渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)感是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的，但是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)出力的平順度又是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的，馬自達(dá)CX-4的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，出力都非常的線性，對(duì)于駕駛有高要求的駕駛員們，會(huì)愛(ài)上這種出力感受 。
變速箱依然為口碑和質(zhì)量還不錯(cuò)的6速自動(dòng)變速箱 。這款6AT變速箱廣泛分布于馬自達(dá)的自動(dòng)擋車型中，換擋邏輯、換擋速度都挑不出太多毛病，而且，它具有的穩(wěn)定性相比雙離合變速箱也有非常大的優(yōu)勢(shì) 。
噪音方面，這是馬自達(dá)CX-4在動(dòng)態(tài)方面改動(dòng)最大的部分，新車在關(guān)鍵部位加入了隔音材料，并且使用了前排車門使用了雙層玻璃 。無(wú)論前排還是后排，無(wú)論高速還是城市道路，隔音效果的提升立竿見(jiàn)影 。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)新增的隔音材料 。
轎跑式SUV的特質(zhì)介乎于SUV和轎車之間，它相比傳統(tǒng)SUV損失了一定的車內(nèi)空間，但是它獲得了接近于轎車的低重心和操控感 。
作為更面向年輕人的SUV，馬自達(dá)CX-4必然會(huì)追求更高層次的動(dòng)態(tài)感受，也就是更有個(gè)性的運(yùn)動(dòng)感，而不是照搬SUV固有的舒適感 。
底盤方面，新款馬自達(dá)CX-4非常敏銳，底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)這是很難做到的，誰(shuí)讓它是轎跑式SUV呢 。
中期改款馬自達(dá)CX-4新增了GVC PLUS系統(tǒng)，在場(chǎng)地體驗(yàn)中，這種有無(wú)GVC的體驗(yàn)感并不明顯，但是，你會(huì)直觀的感覺(jué)到車在極限過(guò)彎或變線時(shí)很穩(wěn)定，即使車輛的響應(yīng)很快，也沒(méi)有不安定感 。升級(jí)的GVS PLUS系統(tǒng)可以主動(dòng)式的控制驅(qū)動(dòng)輪扭矩輸出，從而讓前輪擁有更好的抓地力 。而在出彎時(shí)，外側(cè)前輪也會(huì)輕微制動(dòng)，幫助車輛盡快恢復(fù)直線行駛狀態(tài) 。
新款馬自達(dá)CX-4對(duì)于懸掛有了全新調(diào)校，目的在減少細(xì)碎振動(dòng)，讓懸掛的濾震效果更為平緩 。實(shí)際體驗(yàn)中，可以感受到新款馬自達(dá)CX-4還是偏舒適的，但懸掛的支撐性并沒(méi)有打折扣 。
雖然如此，但是馬自達(dá)CX-4還是遵循了日系車的一貫感受，沒(méi)有太多韌性/厚重感 。雖然振動(dòng)可以很好的過(guò)濾掉，但濾震的干脆程度和高級(jí)感還是有所欠缺的 。
我認(rèn)為馬自達(dá)在動(dòng)態(tài)感受上的一大優(yōu)勢(shì)是轉(zhuǎn)向，它準(zhǔn)且快，而且在CX-4上，你可以感覺(jué)到較少轉(zhuǎn)向行程帶來(lái)的靈活操控感 。轉(zhuǎn)向和低重心都宛若轎車的CX-4，這讓它的車身移動(dòng)起來(lái)非常靈活 。
在沙石路面體驗(yàn)中，你可以感受到電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有完全抹殺方向盤與地面的交流感，它輕微的回饋可以讓駕駛員感知到路面的變化，更有利于操控 。馬自達(dá)CX-4會(huì)讓你感覺(jué)它是一輛升高的轎車，這就是它的操控魅力 。
全文總結(jié)：
作為10多萬(wàn)的轎跑SUV，它就像當(dāng)年的寶馬X6一樣突然出現(xiàn)在了固化的SUV市場(chǎng)中，令人眼前一亮 。據(jù)馬自達(dá)統(tǒng)計(jì)，3年的時(shí)間，馬自達(dá)CX-4的銷量已經(jīng)突破了20萬(wàn)輛，月均5000臺(tái)。而且，車主大部分都是年輕的高學(xué)歷男性，他們更在意車輛的個(gè)性化需求 。所以，10多萬(wàn)元買一輛不那么“蕓蕓眾生”的SUV，馬自達(dá)CX-4真的是一個(gè)很值得考慮的選擇 。
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