吉利博瑞上市以來(lái)銷(xiāo)量還算不錯(cuò)，以自主品牌的身份成功突破合資品牌盤(pán)踞的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，除了造型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品感官有明顯的提升之外，完備的主動(dòng)安全才是最大的亮點(diǎn)，價(jià)格不到18萬(wàn)的1.8T旗艦版就可以擁有這套完整的配置，這個(gè)價(jià)位買(mǎi)一款大空間的B級(jí)車(chē)而且還是“高安全”的，真的也是超值啊 。
雖然好飯終不怕晚，但為啥從當(dāng)初KC概念車(chē)到后來(lái)的以GC9的名字實(shí)車(chē)亮相到后來(lái)正式定名為博瑞，為啥猶抱琵琶半遮面，最終姍姍來(lái)遲？
據(jù)筆者打聽(tīng)到的消息，在設(shè)計(jì)時(shí)，由于彼得霍布里堅(jiān)持采用快背設(shè)計(jì)，甚至一度設(shè)計(jì)了掀背式的開(kāi)啟后備箱的方案 。不過(guò)吉利方面考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于三廂車(chē)型的高度認(rèn)可，尤其是在中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域尤甚，所以最后放棄了掀背開(kāi)啟 。而掀背造型導(dǎo)致后備箱可能偏小的問(wèn)題，其實(shí)在早期研發(fā)時(shí)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)調(diào)整，最后的量產(chǎn)車(chē)型雖然不算大，可也足夠一般使用，畢竟這種車(chē)的用戶(hù)不是真拿來(lái)拉多少物的 。此前吉利表示博瑞將有3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，那么這個(gè)配置賣(mài)給誰(shuí)呢？據(jù)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)回復(fù)，吉利博瑞不僅將在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，還將出口到中東地區(qū)，而3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)主要還是為他們準(zhǔn)備的 。畢竟中東消費(fèi)者更喜好大排量車(chē)型，油比水還便宜的國(guó)度，人家的那種用車(chē)習(xí)慣，和我們太不一樣了，而不是國(guó)內(nèi)這種小排量渦輪增壓，而V6引擎帶來(lái)的順暢感和加速感能夠更好地滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng) 。
安全性方面，吉利說(shuō)從一開(kāi)始安全性就是博瑞最為關(guān)鍵的考量，因此除了籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)外，還使用了大量的高強(qiáng)度鋼材和超剛強(qiáng)度鋼材 。在吉利內(nèi)部的摸底安全碰撞中，歐洲的ENCAP和美國(guó)IIHS的25%偏置碰撞都能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn) 。甚至吉利還做了極為特色的“鉆大貨車(chē)底”的碰撞試驗(yàn) 。當(dāng)然帶來(lái)的問(wèn)題是車(chē)重達(dá)到1.7噸，這也說(shuō)明吉利在輕量化技術(shù)上還需要提升，輕量化的問(wèn)題往往需要重頭做起，不是靠現(xiàn)有平臺(tái)修修補(bǔ)補(bǔ)能解決的，或許將來(lái)通過(guò)吉利和沃爾沃共享的CMA架構(gòu)，能夠從源頭上解決這個(gè)問(wèn)題 。
最后是關(guān)于博瑞的質(zhì)量控制 。按吉利的說(shuō)法，博瑞將在寧波春曉工廠(chǎng)生產(chǎn)，這里作為吉利全新的標(biāo)桿工廠(chǎng)，高效率的流水線(xiàn)和自動(dòng)化作業(yè)將極大地保證博瑞的產(chǎn)品質(zhì)量一致性 。此外，吉利上上下下對(duì)博瑞量產(chǎn)車(chē)型品質(zhì)都極為重視，據(jù)某研發(fā)小哥所說(shuō)，吉利總裁安聰慧甚至一度因?yàn)樘齑暗乃温暡粣偠约八膫€(gè)門(mén)的關(guān)門(mén)聲一致性問(wèn)題，要求停止SOP，重新調(diào)整 。所以說(shuō)，雖然自主品牌的品控，尤其是新車(chē)的品控一直存在經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題，但至少吉利的做法還是顯得很有誠(chéng)意的 。
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