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電動車在交通事故中算什么 交通事故中不帶腳蹬的電動車

云知道

裁判要旨
交警部門對肇事電動車屬于機動車的認定，系從行政管理角度所作出 。且實踐中，保險企業(yè)也不予為該類所謂“機動車”辦理交強險，所以，導(dǎo)致無法投保交強險的后果并非投保義務(wù)人主觀意愿所致，該種狀況不具有可責難性，故投保義務(wù)人亦不得因此加重責任 。
案 情
被告杜某駕駛兩輪電動車與肖某駕駛的無牌照摩托車發(fā)生事故后，致使肖某死亡 。
杜某騎行的電動車被鑒定機構(gòu)依據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》鑒定為機動車，當事人雙方被《道路交通事故認定書》認定為同等責任 。
肖某家人依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十九條第一款之規(guī)定，請求法院判令杜某在交強險限額內(nèi)先行賠付后，再按比例承擔責任 。杜某以電動車無須購買交強險為由拒絕在交強險限額內(nèi)先行賠付，雙方為此發(fā)生爭議 。
審 判
城固法院審理認為，兩輪電動車在使用中是否需要登記掛牌，是否需要投保交強險，電動車駕駛?cè)藛T是否需要取得駕駛資質(zhì)等均無法律規(guī)定，電動車并未被納入機動車強制保險范圍 。如判令被告在機動車交強險限額內(nèi)先行賠償，缺乏法律依據(jù)，也顯示公平，隨對肖某家屬要求杜某在交強險范圍內(nèi)先行賠償?shù)脑V求不予支持 。雙方按照《道路交通事故認定書》確定的責任比列承擔責任 。
評 析
本案的爭議焦點在于對方當事人因傷致?lián)p，杜某駕駛的電動車被鑒定為“機動車”，杜某是否應(yīng)當按照《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《道路交通事故案件解釋》）第十九條第一款之規(guī)定，先行在交強險限額范圍內(nèi)承擔賠償責任？
圍繞爭議焦點出現(xiàn)了兩種觀點 。
第一種觀點認為：杜某駕駛的電動車被鑒定為機動車，說明該“肇事”車輛在客觀要件上屬于機動車輛，杜某在購買該“肇事”車輛時認為該車就是電動助力車，但這只是杜某主觀上的認識，對于該車輛客觀上已構(gòu)成“機動車”的要件，至于杜某知不知曉，并不影響該“肇事”車輛客觀屬性系機動車的認定 。既然該肇事車輛已被認定為機動車，按照現(xiàn)有法律規(guī)定，杜某應(yīng)當在交強險的限額范圍內(nèi)先行給予對方傷者賠償，不足部分再按照雙方責任比例各自承擔 。對先行賠償?shù)牟糠侄拍晨梢韵颉罢厥隆避囕v銷售、生產(chǎn)商追償 。
第二種觀點認為：盡管杜某駕駛的電動車被鑒定為機動車，不應(yīng)要求杜某在交強險限額范圍內(nèi)先行賠付，應(yīng)按照責任比例分別承擔 。因為目前交管和市場監(jiān)督管理等行政部門并沒有為超標電動車分類管理、登記、掛牌、購買交強險等環(huán)節(jié)提供辦理條件 。換言之，即使杜某明知該“肇事”車輛已經(jīng)超出電動車的標準范疇，也無法為其投保 。對超標電動車的管理疏漏是行政管理的缺陷，如果讓杜某在交強險范圍內(nèi)先行賠償，超出了當事人的可預(yù)測性范圍，顯然有失公平性 。
筆者同意第二種觀點，理由如下：
【電動車在交通事故中算什么 交通事故中不帶腳蹬的電動車】一、交強險的補償功能
近年來，我國機動車的保有量突飛猛進，與此同時，機動車交通事故的人員傷亡率也持續(xù)攀升 。機動車未投保機動車交通事故第三者責任保險、肇事者無力賠償、機動車肇事后逃逸等現(xiàn)象，使交通事故受害人的賠償問題顯得尤為突出 。為了緩解這一問題，交強險應(yīng)運而生 。交強險通過發(fā)揮保險的經(jīng)濟補償職能，強制性保證機動車事故受害人能及時、合理地的得到補償，有助于保障機動車道路交通事故受害人的合法權(quán)利，盡較大可能的保護相對弱勢群體的利益，體現(xiàn)了以人為本，關(guān)愛生命，尊重人權(quán)的精神 。

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