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提cb400x的坐高是多少 本田cb400身高多少可以騎

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上期我們介紹完了本田CB400X的靜態(tài)部分以及整車的配置情況，這期我們就來(lái)分享這臺(tái)車實(shí)際騎行起來(lái)怎么樣？這里我先下結(jié)論，首先CB400X依舊是一臺(tái)高規(guī)格的車，抽象的描述就是非常本田的一款車，當(dāng)然，CB400X也會(huì)像其它的本田車一樣，沒(méi)有什么特別突出的個(gè)性，但也沒(méi)有什么明顯的短板，總體來(lái)說(shuō)就倆字:好騎！
本人身高在168cm，實(shí)測(cè)在這輛807mm座高的CB400X，只能雙腳尖著地，或是單腳前腳掌著地，可能是我腿比較短，實(shí)際身高在170cm左右的車友，再配合上有明顯收窄的坐墊設(shè)計(jì)，都可以輕松駕馭 。
把車騎起來(lái)之后，一股熟悉的本田味道撲面而來(lái)，這里不得不感嘆本田強(qiáng)大的車輛調(diào)校能力，同樣的配方，本田就是能調(diào)出更好的味道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)絲滑，如果不是腦后傳來(lái)的一絲絲排氣聲，你會(huì)有一種在騎電動(dòng)車的錯(cuò)覺(jué)！CB400X整備質(zhì)量為195kg，得益于其低重心，和前后配重合理的調(diào)校，整車上手難度大大降低，車身有較強(qiáng)的靈活性以及輕巧感，會(huì)讓你感覺(jué)在騎一臺(tái)250cc的車款，但實(shí)際上它就是貨真價(jià)實(shí)的400cc車款 。整車的減震是偏軟的調(diào)校，也符合其休旅車的定位，這套減震在處理一些破碎路面和小坑洼的時(shí)候并沒(méi)有什么問(wèn)題，但是110mm的前減震行程，在過(guò)一些較大的坑洼時(shí)，比較容易觸底 。
雖然是整車的手把是針對(duì)其休旅車的定位進(jìn)行了加高設(shè)計(jì)的，但是整車的腳踏部分較為靠后，且位置也比一般的休旅車來(lái)得高，正常騎乘時(shí)，上半身是比較直立的，但下半身更像是騎一臺(tái)街車的姿勢(shì)，雖然沒(méi)有什么不適感，但是較為靠后的腳踏在你站姿騎行的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)人往前傾，所以這臺(tái)車并不太適合站立騎行 。
發(fā)動(dòng)機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)安靜平順，任你再怎么催動(dòng)油門，動(dòng)力依舊是非常平滑的輸出，不存在明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，但也沒(méi)有拖泥帶水，檔位清晰，在入檔的時(shí)候居然還有點(diǎn)吸入感，CB400X配備有滑動(dòng)離合，離合手感較輕但不失質(zhì)感，使得騎行體驗(yàn)更加愜意輕松 。但是這里得明確一個(gè)問(wèn)題，我們拿到的這輛車的離合手柄的自由行程已經(jīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，但是我戴手套騎乘時(shí)，如果使用雙指離合的話，離合會(huì)有分離不清的感覺(jué)，這就直接導(dǎo)致低速這狀態(tài)下?lián)Q擋，檔位會(huì)表現(xiàn)的比較生澀，如果改用四指離合就完全不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題，如果對(duì)這個(gè)問(wèn)題比較介意的話，可以通過(guò)后期改裝一套可調(diào)節(jié)的離合牛角來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題 。
零百加速經(jīng)多次測(cè)試后取最好成績(jī)?yōu)?.8s（本人體重50kg，平路測(cè)試，無(wú)風(fēng)，氣溫32度），我們也查到了他的大哥CB500X的零百加速成績(jī)?cè)?.75s左右，也就是說(shuō)這兩臺(tái)車在加速方面其實(shí)沒(méi)有太大的差距，5.8秒這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)400cc車款中來(lái)說(shuō)也算得上是中規(guī)中矩，我們并不期待他的加速性能有多么優(yōu)秀，畢竟CB400X就不是一臺(tái)追求性能的車款 。可能大家關(guān)心的是這輛車中高速時(shí)再加速性能，也就是跑到中高速以后超車費(fèi)不費(fèi)勁，經(jīng)過(guò)我的實(shí)測(cè)，我可以負(fù)責(zé)任的和大家說(shuō)，我六檔110的速度巡航，前面有車，只需要降一檔，擰下油門，輕松超車，毫不費(fèi)勁 。
不過(guò)當(dāng)你擰下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到6500轉(zhuǎn)，腳下便會(huì)有些酥麻的感覺(jué)，沒(méi)錯(cuò)，腳踏部分開(kāi)始傳來(lái)震動(dòng)了，繼續(xù)催動(dòng)油門，來(lái)到7500轉(zhuǎn)，手把上也會(huì)傳來(lái)一些較為密集的震動(dòng)，除此以外，油箱部分以及坐墊部分并未感受到明顯震動(dòng)，對(duì)于震動(dòng)也不必太過(guò)擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)你掛上六檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到6000轉(zhuǎn)，此時(shí)車速已經(jīng)來(lái)到了120碼附近，此時(shí)繼續(xù)擰下油門，車輛似乎就是在告訴你：超速了超速了！看來(lái)對(duì)于這種高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的震動(dòng)，本田也沒(méi)有什么太好的辦法嘛！
實(shí)際剎車效能我也進(jìn)行了測(cè)試，60-0成績(jī)?yōu)?4.7m，30-0成績(jī)?yōu)?.1米，同樣不是非常優(yōu)秀的成績(jī)，但是在同級(jí)別車型中也是中規(guī)中矩 。實(shí)際剎車手感非常線性，日信剎車名不虛傳，ABS介入時(shí)機(jī)恰到好處，且ABS作動(dòng)時(shí)，沒(méi)有強(qiáng)烈的彈手感 。

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