從數(shù)據(jù)上來(lái)看，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為123kW（167馬力），最大扭矩245Nm，傳動(dòng)部分為愛(ài)信出品的一臺(tái)6速手自一體變速箱 。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)非常熟悉，采用雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，油耗和CO2排放降低約10%，缸體比同排量鑄鐵缸體減重約1/3 。
這臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪即開(kāi)始工作，在同級(jí)別中渦輪介入時(shí)間最早，1400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩，低速動(dòng)力性更好 。渦輪本身也進(jìn)行了一定的優(yōu)化，低慣量設(shè)計(jì)的小渦輪葉片配上蝸殼偏大一號(hào)的蝸殼設(shè)定讓這顆渦輪有著起壓早、扭矩峰值衰退更晚的特性，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，進(jìn)一步釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)的總體效能 。
同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)也很寬，所以在不高的轉(zhuǎn)速下車(chē)輛就可以有非常好的動(dòng)力表現(xiàn)，并且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)之后 。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1800rpm，變速器的升擋設(shè)定還算積極，換擋動(dòng)作也比較輕柔 。
底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，前麥弗遜 后扭力梁懸掛與308S相同，但法國(guó)人對(duì)底盤(pán)調(diào)校的功底確實(shí)深厚，雖然結(jié)構(gòu)相同，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)感受卻截然相反 。308S的底盤(pán)開(kāi)起來(lái)緊致、運(yùn)動(dòng)、樂(lè)趣十足 。而全新308在日常駕駛時(shí)的底盤(pán)卻是舒適、悠閑 。
正常情況下底盤(pán)的韌性相比308S要降低一些，舒適性明顯有所提升，通過(guò)溝坎的時(shí)候會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)尾的懸掛在壓縮和回彈時(shí)都要更加舒緩 。雖然少了一些緊致感，但舒適性卻得到了保證 。
但當(dāng)你將車(chē)速提高之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)操控極限不高都是假象，再次感嘆法國(guó)人在底盤(pán)調(diào)校方面的功力 。初段有些軟，中段之后就會(huì)感覺(jué)出支撐度會(huì)大大的提高，激烈駕駛下，底盤(pán)完全沒(méi)有了初段時(shí)期的軟度，進(jìn)而是出色的韌度 。
總結(jié)：?jiǎn)尉蛙?chē)型的設(shè)計(jì)、配置以及駕駛感受來(lái)說(shuō)，這輛1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的全新308絕對(duì)算得上是一臺(tái)好車(chē) 。外觀與內(nèi)飾自然不必多說(shuō)，給高分一點(diǎn)都不過(guò)分，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證出色的動(dòng)力性，法國(guó)人調(diào)校的底盤(pán)也不用擔(dān)心操控性能 。
而比較讓人感到失望的就是東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于這臺(tái)的售價(jià)了，全系車(chē)型售價(jià)9.97萬(wàn)元至15.97萬(wàn)元 。同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前都在進(jìn)行優(yōu)惠的階段，讓全新308的這個(gè)售價(jià)在前期并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，雖然整體實(shí)力不在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之下，但面對(duì)激烈的緊湊級(jí)車(chē)型市場(chǎng)，全新308還需要一個(gè)契機(jī)，讓更多人能這款車(chē)型 。
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