車型：華晨寶馬2019款X1 xDrive20Li豪華版
智駕指數(shù)：82分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）
智能互聯(lián)配置：BMW Connected Drive
智能駕駛配置：定速巡航、LIM
寶馬X1剛剛推出的時候無論是動力還是操控表現(xiàn)都很出色，但是人們都覺得它的空間太小了 。隨后第二代X1完善了后排乘坐空間，因為UKL前驅平臺誕生了，我依稀記得當時UKL前驅平臺發(fā)布以后，很多朋友都覺得不能買，因為不純粹了，但是經過市場驗證后發(fā)現(xiàn)，X1賣得挺好的，因為這個價格的購車人群他們其實很在乎空間表現(xiàn) 。
第二代X1迎來了年度小改款版本，今天試駕的正是2019款X1，但是很可惜這臺試駕車并非三缸發(fā)動機，也并非前驅版本，而是全系頂配的四驅 四缸版本的X1 xDrive20Li豪華版 。
盡管作為年度小改款車型，名字也叫2019款，但是你從外觀很難看出它與老款之間的差別，整體風格依舊是延續(xù)了寶馬家族設計語言，雙腎造型看上去尺寸大了一些，最近寶馬熱衷大中網設計，想象一下如果真把X7的大中網放在這里會成什么樣子呢？
大燈必須是LED的，天使眼也必須在，但是燈組線條設計明顯還是老款風格，我相信在不久的將來X1的大燈會像新3系，X7等看齊 。
X1側面采用雙腰線設計運動感十足，輪胎選用普利司通Turanza（泰然者）OO1系列輪胎，尺寸為225/50 R18 。
尾部的設計也是棱角分明，尤其是所有線條都在車尾匯聚使其看上去力量感十足，而且?guī)缀醪煊X不到加長的痕跡 。后保險杠底部銀色護板進行了調整，2.0T車型排氣管為雙邊單出排列 。
與外觀相同，2019款X1的內飾也與老款保持了一致沒有任何變化，中控臺做工精細而且手感還是很好，但是一些配置丟失了，比如盲區(qū)輔助、360°全景影像等等，稍有遺憾 。
方向盤我個人覺得手感有點硬，不過好在提供了換擋撥片，可以增加駕駛樂趣，左側功能按鍵區(qū)域是定速巡航設定等等、右側是娛樂控制區(qū) 。
2019款X1仍沒有使用全液晶儀表，整個儀表盤與老款一致，不過背光更加清晰，讀取數(shù)據(jù)更清楚，除此之外沒有任何改變 。
中控臺頂部是一個8.8英寸的懸浮式屏幕，整個操作系統(tǒng)功能相對簡單，也就可以滿足日常使用 。倒車影像畫面質感要一進步提升，因為沒有360°全景影像，所以這臺頂配車型依然配置的是后倒車影像 前后倒車雷達 。
分區(qū)域空調是全系標配，但是要注意只有頂配版車型配有座椅加熱功能，其他配置車型只能選裝，價格倒不貴：3000元 。
全車座椅為皮革包裹，主副駕駛不僅支持多向電動調節(jié)，還支持腰部、腿托調整，而且主駕駛還有兩組記憶功能 。
后排座椅不僅僅支持前后調節(jié)，還支持靠背調節(jié)，不過座椅乘坐舒適度一般 。后排只提供了獨立空調出風口以及兩個USB充電接口 。全景天窗看著還是很霸氣的 。
這臺車搭載的是2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩：280Nm/1250-4600rpm 。傳動系統(tǒng)匹配愛信8AT變速器，并支持M和S擋 。
我其實很想說三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機，在起步初期階段差別還是很明顯的，即便我打開了ECO模式，也能感覺出動力反應迅速，沒有1.5T起步階段軟綿的狀態(tài) 。
2019款X1依舊提供了多種駕駛模式可以選擇，其中ECO模式下，變速器換擋更加積極，基本發(fā)動機轉速剛剛到達1500rpm以后變速器馬上升檔，這樣的調教充分表明了節(jié)省燃油的態(tài)度 。
而當我切換至“Sport”模式下，四缸發(fā)動機的表現(xiàn)還算是被喚醒，變速器的升降擋邏輯也發(fā)生了改變，油門只要深踩一點點發(fā)動機、變速器馬上做出回應，所以別看是來自UKL前驅平臺，但是X1并沒有丟失寶馬運動和性能的調教 。
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