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同樣型號的發(fā)動機為什么排量不一樣 同排量不同馬力

云知道

買過車的朋友都會發(fā)現(xiàn) ， 有些車企同一車型 ， 發(fā)動機型號以及排量都相同 ， 但是馬力、扭矩、功率等卻相差很大 。
正常來說 ， 排量越大 ， 動力也就越大 ， 因為排量大的發(fā)動機氣缸容量更大 ， 容納的混合氣體就更多 。但是馬力的大小 ， 又不能光看排量 ， 例如F1賽車的發(fā)動機排量只有1.6T ， 你沒看錯 ， 就是這1.6T排量的發(fā)動機卻能迸發(fā)出超過800匹的動力 ， 而普通私家車1.6T排量的發(fā)動機 ， 只能輸出150匹左右的馬力 。
為何相同排量的情況下 ， 動力性能差距會這么大呢？下面 ， 老瀟就和你好好聊一聊這一話題 。
同排量的發(fā)動機動力性能差距到底有多大
文章開頭我們提到過 ， 同樣的1.6T排量的發(fā)動機 ， F1賽車能迸發(fā)出800匹以上的馬力 ， 而普通私家車只有150匹左右 。除了和F1賽車比 ， 馬力相差懸殊 ， 就算是同一車型 ， 相同型號的發(fā)動機 ， 排量相同 ， 動力性能也相差很大 。
我們舉個例子 ， 2022款寶馬3系 ， 一共分為三種動力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機 。其中 ， 入門低配的寶馬320Li ， 發(fā)動機馬力只有156匹 ， 最大功率115kW ， 最大扭矩250N·m；中配的寶馬325Li ， 發(fā)動機馬力為184匹 ， 最大功率135kW ， 最大扭矩300N·m；高配的寶馬330Li ， 發(fā)動機馬力為258匹 ， 最大功率19kW ， 最大扭矩400N·m 。
值得注意的是 ， 中、低配車型搭載了相同的B48B20C型號發(fā)動機 ， 高配車型搭載了B48B20D型號發(fā)動機 。中、低配車型搭載了相同型號的發(fā)動機 ， 動力差距依然明顯 ， 如下圖所示：
除了寶馬以外 ， 還有像奔馳、奧迪 ， 也同樣有相同的情況 。2022款奧迪A4L ， 低配車型的馬力只有150匹 ， 最大功率110kW ， 最大扭矩270N·m；頂配車型最大馬力252匹 ， 最大功率185kW ， 最大扭矩370N·m ， 兩者之間相差馬力相差了102匹 。
同排量車型的動力性能為何會相差這么大 ， 主要有以下五點原因：
原因一、不同車企的發(fā)動機技術(shù)不同
不同車企 ， 都有著自己的發(fā)動機技術(shù) 。就拿同一款車的新舊款車型來說 ， 排量相同的情況下 ， 由于技術(shù)的提高 ， 發(fā)動機的動力性能就可能存在一定的差距 。
例如：2018款的寶馬3系330Li M運動曜夜版與2022款相比 ， 發(fā)動機型號相同 ， 排量也相同 ， 但是馬力上2022款要比2018款出多6匹 ， 最大功率上高出5kW ， 最大扭矩高出50N·m 。
這就是技術(shù)的提升 ， 你也許會說 ， 這個數(shù)據(jù)差距很小 ， 幾乎可以忽略不計 ， 那么我們再來看看差距明顯的 ， 舉個例子：2019款廣汽傳祺M8 ， 搭載的是型號為4B20M1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機 ， 最大馬力201匹 ， 最大功率148kW ， 最大扭矩320N·m；2021款廣汽傳祺M8 ， 搭載的是型號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機 ， 最大馬力252匹 ， 最大功率185kW ， 最大扭矩390N·m ， 兩者在馬力上的差距就有51匹 ， 這一差距還是比較明顯的 。
值得注意的是 ， 2019款廣汽傳祺M8的發(fā)動機采用的是多點電噴技術(shù) ， 而2021款廣汽傳祺M8的發(fā)動機則升級為缸內(nèi)直噴技術(shù) ， 缸內(nèi)直噴技術(shù)屬于新研發(fā)的技術(shù) ， 它比老舊的多點電噴技術(shù)更能發(fā)揮出發(fā)動機的動力性能 。
缸內(nèi)直噴又稱FSI(Fuel Stratified Injection) ， 即燃料分層噴射技術(shù) ， 將燃油從噴嘴直接噴入發(fā)動機缸內(nèi) ， 該技術(shù)可以進一步降低汽油機尾氣排放與提高汽油機熱效率 。同排量的情況下 ， 缸內(nèi)直噴的功率輸出比多點電噴提升15%左右 。
此外 ， 就是不同車企的發(fā)動機技術(shù)不同 ， 像日系車 ， 普遍采用自然吸氣發(fā)動機 ， 德系、美系多采用渦輪增壓發(fā)動機 ， 有的是機械渦輪雙增壓 。所以 ， 就算是相同排量的發(fā)動機 ， 發(fā)動機的動力性能也會有所差距 。

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