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同樣型號的發(fā)動機(jī)為什么排量不一樣 同排量不同馬力( 二 )

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除此之外 ， 還有些發(fā)動機(jī)技術(shù)也會影響發(fā)動機(jī)的動力性能 ， 例如正式氣門系統(tǒng)、分層燃燒技術(shù)等等 。不同車企之間本來就存在著技術(shù)差異 ， 發(fā)動機(jī)的動力性能表現(xiàn)也肯定不一樣 。相同排量 ， 動力性能更好的車子 ， 技術(shù)也就相對更高級一些 。
原因二、相同排量的發(fā)動機(jī)的調(diào)校以及匹配的變速箱不同
相同排量的發(fā)動機(jī) ， 由于調(diào)教和匹配的變速箱不同 ， 也會出現(xiàn)動力性能不同的情況 。
舉個例子：寶馬3系325Li的最大馬力是184匹 ， 奧迪A4L的最大馬力為190匹 ， 其中 ， 奧迪A4L只需要4200轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大輸出功率 ， 而寶馬3系則要5000轉(zhuǎn)才能達(dá)到184匹馬力 ， 這就是發(fā)動機(jī)調(diào)教上的差距 。
同樣的 ， 兩者搭載的變速箱也不一樣 ， 奧迪A4L搭載的是7擋濕式雙離合變速箱 ， 而寶馬3系搭載的是8擋手自一體變速箱 。雖然兩者都屬于目前比較高端的變速箱 ， 但是兩者的差別還是很明顯的 。其中 ， 雙離合變速箱換擋銜接短 ， 比較平穩(wěn) ， 動力損失小 ， 運(yùn)動性較強(qiáng)；8擋手自一體變速箱主要考慮的是駕駛舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性 ， 輸出線性更好 ， 但是不能承受過高的扭矩傳動 。
所以 ， 變速箱的傳動效率也會影響到車子的動力表現(xiàn) 。一般情況下 ， 手動擋變速箱傳動效率高于雙離合變速箱 ， 雙離合變速箱高于AT變速箱 ， AT變速箱高于CVT變速箱 。
原因三、發(fā)動機(jī)的擺放位置不同 ， 也會影響動力性能
關(guān)于發(fā)動機(jī)的布局形式有很多種 ， 我只拿其中我們比較常見的幾種類型來講 。對于普通家用車來說 ， 發(fā)動機(jī)的布局位置可以簡單地分為三種 ， 分別是前置、中置以及后置 ， 目前市場上絕大多數(shù)家用車都是采用前置發(fā)動機(jī) ， 中、后置發(fā)動機(jī)只用在了部分性能車或者跑車上 。
此外 ， 發(fā)動機(jī)還分為橫置和縱置 ， 橫置發(fā)動機(jī)指的是發(fā)動機(jī)的曲軸與車子前橋平行 ， 縱置發(fā)動機(jī)指的是曲軸與車子前橋垂直 。簡單來說 ， 你坐在駕駛座上 ， 如果發(fā)動機(jī)與你面向方向是垂直的 ， 那么就是橫置發(fā)動機(jī)；如果發(fā)動機(jī)和你面向方向是平行的 ， 是豎著放的 ， 那么便是縱置發(fā)動機(jī) 。
對于一般家用車來說 ， 發(fā)動機(jī)普遍是采用前置橫置布局 ， 橫置發(fā)動機(jī)的曲軸與變速箱的輸出輸入軸以及車橋都是平行的 ， 在動力傳輸過程中 ， 曲軸通過齒輪組將動力傳輸?shù)阶兯傧涞妮斎胼S上 ， 變速箱的輸入軸就可以依靠齒輪將曲軸輸出的動力傳遞給車輪 ， 在動力傳遞過程中 ， 動力傳遞的方向沒有發(fā)生改變 ， 有效地控制了動力傳遞過程中的能量損耗 ， 并且提高了傳動效率 。例如：豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等 ， 都是采用發(fā)動機(jī)橫置布局 。
一些中大型豪華轎車或者性能跑車 ， 則多數(shù)采用縱置發(fā)動機(jī) ， 這種布局需要一根傳動軸將動力從發(fā)動機(jī)艙經(jīng)過車底傳遞給后橋 ， 為了使動力傳輸更為直接 ， 它們就將發(fā)動機(jī)曲軸與傳動軸設(shè)計成平行的 ， 這樣發(fā)動機(jī)的動力就可以直接傳輸給傳動軸 ， 再通過后橋?qū)恿鹘o車輪 。這樣就能擁有極致的動力性能表現(xiàn) 。例如：奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級等等 ， 都是采用發(fā)動機(jī)縱置布局 。
當(dāng)然 ， 還有其它一些發(fā)動機(jī)的布局方式 ， 這里就不一一介紹了 ， 有興趣的小伙伴可以自己去查閱相關(guān)資料 。
原因四、不同車企的發(fā)動機(jī)零部件用料有所區(qū)別
另外 ， 不同車企的發(fā)動機(jī)零部件的使用原材料也是存在一定差異的 。零部件的材料性能與發(fā)動機(jī)的極限動力性能是有很大關(guān)系的 。目前 ， 市面上大部分的發(fā)動機(jī)缸體采用鑄鐵缸體和鋁合金缸體兩種 ， 它們的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯 ， 最大區(qū)別就是重量和性能不同 。大部分豪車采用鋁合金缸體 ， 普通低檔車則采用鑄鐵缸體 。

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