寶馬碳纖維HP4 RACE在上海車展亮相之后，一石激起千層浪，之前預想著G310R或者G310GS會來到上海車展，但沒想到寶馬拿出了這臺看家的碳纖維HP4 RACE 。如果我沒記錯的話，這應該是這輛車在米蘭展發(fā)布之后首次在大型車展上亮相，可見寶馬對于中國市場的重視程度 。
寶馬摩托車首席設計師
埃德加?海因里希先生（右一）親臨上海HP4發(fā)布現(xiàn)場
其實寶馬在前年就放出消息，將在民用車上嘗試碳纖維車架，可以說是最早公布使用碳纖維車架的大型摩托車制造商 。不過在歐洲，杜卡迪在比賽中早就使用過碳纖維車架，雖然效果并不太好，但還是在去年的米蘭展率先發(fā)布了1299 Superleggera，搶了寶馬的風頭，也僅僅以一天之差，讓1299 Superleggera成為了第一款市售的碳纖維超跑 。
那到底碳纖維哪家強？對比一下就知道了 。兩款車都是在米蘭展上正式發(fā)布的，都是壓軸產品，同時也都是品牌旗下的頂級超跑，在產品定位上兩輛車完全屬于競爭對手
發(fā)動機
HP4 RACE使用的是寶馬S1000RR同平臺的發(fā)動機，排量999mL，并列四缸水冷DOHC 16氣門，最大馬力215hp\（13900r/min），最大扭矩120N·m（10000r/min），最大轉速可以達到14500轉，賽車級變速箱，且提供多種二級傳動比選擇（包括不同的齒輪和鏈輪） 。
杜卡迪1299 Superleggera使用的是1299 Panigale同平臺發(fā)動機，排量1285mL，L型雙缸水冷DOHC 8氣門，最大馬力也是215hp（11000r/min），最大扭矩146.5N·m（9000r/min） 。從參數兩輛車在量產超跑中幾乎無人能敵，只是杜卡迪占了排量優(yōu)勢，扭矩要大不少，可能也就自己能打敗自己了 。
【寶馬和杜卡迪哪個檔次高 寶馬VS杜卡迪】車架及車重
兩輛車最大的噱頭就是碳纖維車架，寶馬更是聲稱自己的車架和傳統(tǒng)的分層碳纖維不同，強度更強重量更輕，碳纖維主車架只重7.8kg，再3加上碳纖維輪轂加持，HP4 RACE只重171kg 。
然而杜卡迪1299 Superleggera比它更狠，全車也是使用碳纖維車架和碳纖維輪轂，但由于少了兩個缸，重量只有167kg，再考慮到215hp馬力，這兩輛車都超過了WSBK賽車的推重比，但和MotoGP動輒就超過240hp馬力相比還是差點意思 。
制動系統(tǒng)
寶馬HP4 RACE的制動系統(tǒng)使用的是只在MotoGP中出現(xiàn)的Brembo GP4 PR制動卡鉗，采用鈦涂層活塞和表面化學鍍鎳的單體銑削鋁合金卡鉗，如果再配上碳纖維剎車盤基本就和MotoGP一樣了，簡直完美 。
杜卡迪1299 Superleggera使用的是Brembo Monobloc Evo M50，屬于WSBK級別，在民用領域屬于頂級制動卡鉗了 。
懸掛系統(tǒng)
作為這個級別的車款，自然要選用瑞典頂級制造商——金燦燦地?hlins！HP4 RACE前減震使用的是WSBK級別的FGR 300倒置式前叉，后減震使用的是TTX 36 GP 。
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