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引言 | 花5萬升級DM-i值當(dāng)嗎？
3月12日，比亞迪2022款宋MAX DM-i正式上市。官方打出的標(biāo)題是燃油MPV顛覆者，以及幸福升艙就選宋MAX DM-i ，看得出來對這款車寄予了厚望。
作為一款插電混動MPV ， 14.58萬起的價格看上去也很香，各大媒體已經(jīng)迫不及待打出了15萬級家用車標(biāo)桿的口號。

▲圖片來源：比亞迪官網(wǎng)
去年1月份，比亞迪三箭齊發(fā)：秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型齊齊推出了DM-i版本，都取得了不錯的市場反響。
如今宋MAX也實(shí)現(xiàn)了升艙，它能復(fù)制前輩們的輝煌嗎？這款新車的爆款成色究竟如何呢？讓車聚君帶大家一起看一下。
一、DM-i上市一周年，已成殺手锏？
從2021年3月秦PLUS DM-i正式上市至今，比亞迪DM-i超級混動度過了夢幻般的一年。
以剛剛過去的2月份為例，比亞迪新能源車銷量為87,473輛，牢牢占據(jù)國內(nèi)新能源銷冠的位置。其中混動車型的銷量為44,300輛，占比超過一半， DM-i的出現(xiàn)可以說盤活了比亞迪的混動之路。

要知道比亞迪其實(shí)是混動的老玩家。早在2008年，就推出了首款雙?；靹榆囆虵3 DM ，那時候本田i-MMD都還沒有誕生，豐田THS系統(tǒng)也沒有引入國內(nèi) 。
但比亞迪很快就走入了一個誤區(qū) ，那就是開始沖擊所謂的極限，比如2014年提出了著名的「542戰(zhàn)略」，即百公里加速5秒以內(nèi)、4驅(qū)、以及油耗2L/100km 。
它確實(shí)也做到了。2015年比亞迪唐DM上市， 0-100km/h加速為4.5秒， NEDC綜合油耗為2L/100km ，當(dāng)時的宣傳也是鋪天蓋地。但人們很快發(fā)現(xiàn) ，加速快是真的，油耗低也是真的，但前提條件是電力足夠充沛。因?yàn)樗墓ぷ髟砭褪怯碗姴⒙?lián) ，一旦車輛進(jìn)入饋電狀態(tài) ，駕駛感受連燃油車都不如，相當(dāng)于一款拖著大電池的笨重燃油車，既不節(jié)能，也沒有高性能，操控更是乏善可陳。
比亞迪在這條道路上摸爬滾打了許多年，最大的貢獻(xiàn)大概是貢獻(xiàn)了一大堆拖著大電池的綠牌燃油車，尤其是在上海街頭是真的常見。但即使能夠吃到補(bǔ)貼，銷量表現(xiàn)其實(shí)也是一般。記得當(dāng)時整個國內(nèi)PHEV市場的總銷量也就20萬輛左右，而豐田、本田不靠補(bǔ)貼的HEV也能賣20萬輛，大家也就知道這類混動有多不受歡迎了。

▲圖片來源：比亞迪官網(wǎng)
直到2021年初，比亞迪似乎開竅了，推出了DM-i混動系統(tǒng) 。這是一套以電驅(qū)為主的混動系統(tǒng) ，其工作邏輯其實(shí)與本田的i-MMD非常相似，干掉了傳統(tǒng)的變速箱，核心機(jī)理就是盡量采用電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)盡量在高效區(qū)間發(fā)電。
當(dāng)然這其中有一個關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn) ，那就是發(fā)動機(jī)帶動一臺高功率的發(fā)電機(jī)直接給驅(qū)動電機(jī)供電；而不是很多人所想象的，發(fā)動機(jī)發(fā)電給電池，然后電池再發(fā)電給電機(jī) 。解決了這個關(guān)鍵點(diǎn) ， DM-i系統(tǒng)對于電池的要求就大大下降。在饋電狀態(tài)下，電池更多是作為一個能量池，承接多余的電力，并且在適當(dāng)?shù)臅r候放電，而不是參與每個工作循環(huán) 。這種設(shè)計(jì)也大大延長了混動車的電池壽命。