通過靜態(tài)體驗可以發(fā)現(xiàn)，亞洲獅的確比卡羅拉更寬敞了，不過依然存在寬度和頭部空間略顯局促的問題 。因此，我個人認(rèn)為空間并不是亞洲獅身上最大的賣點，尤其是在我體驗了這臺車的動態(tài)表現(xiàn)之后，我更堅定了這個觀點！
亞洲獅搭載了一臺DynamicForce系列的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171馬力，最大扭矩205N·m，這是豐田TNGA架構(gòu)下全新的發(fā)動機，熱效率高達(dá)40% 。而與這臺發(fā)動機匹配的，也是一臺帶有起步齒輪直傳功能，并且可以模擬10個擋位的DirectShift CVT變速箱 。這套動力總成在ES200、亞洲龍、RAV4等車型上都有使用，但是在國內(nèi)的緊湊型轎車?yán)?，亞洲獅還是頭一個 。
從動力參數(shù)來說，171馬力、205N·m的動力輸出比卡羅拉的1.2T、1.8L混動真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基礎(chǔ)排量，以及D-CVT變速箱可以用齒輪傳動的結(jié)構(gòu)設(shè)計，亞洲獅開起來的感覺還是非常輕快的，80km/h以內(nèi)的加速動力表現(xiàn)甚至可以用十分充沛來形容 。正因如此，盡管亞洲獅的車重超過了1.4噸重，比卡羅拉重了90kg左右，卻依然可以實現(xiàn)8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大眾速騰1.4T實測9秒左右破百的性能并不落后 。
除了直觀的加速能力提升外，這套2.0L+CVT組合的匹配也相當(dāng)?shù)轿?，動力響?yīng)速度相當(dāng)優(yōu)秀，深踩油門時的變速箱“降擋”反應(yīng)甚至可以媲美一些調(diào)校極為出色的運動車型 。當(dāng)切換到Sport駕駛模式后，這臺CVT變速箱在賽道內(nèi)的連續(xù)加、減速工況下，也能很好地將轉(zhuǎn)速保持在一個較高的區(qū)間內(nèi)，節(jié)奏感十分出色 。
“如果你是一個對動力有需求的人，亞洲獅顯然比卡羅拉更適合你 ?！?br />
在車身動態(tài)表現(xiàn)方面，開過TNGA卡羅拉的同學(xué)應(yīng)該都知道，這一代卡羅拉的底盤運動性是非常不錯的，而亞洲獅則是在原本的基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步 。首先，亞洲獅的轉(zhuǎn)向手感偏輕，初上手還是比較居家的風(fēng)格，但是車頭十分靈敏，并沒有部分家用車那種遲滯、油膩的感覺 。
而在激烈駕駛時，亞洲獅的轉(zhuǎn)向又能提供非常不錯的回饋力度，隨著角度的增大，方向盤的阻尼會以一種線性的方式慢慢增加，手感非常扎實 。雖然受限于家用車的定位以及電動助力的結(jié)構(gòu)，亞洲獅的轉(zhuǎn)向不會提供過多的路感回饋，但是精準(zhǔn)、輕盈又不失質(zhì)感的轉(zhuǎn)向調(diào)校，依然稱得上是家用車?yán)锖瞄_的代表 。
在底盤方面，亞洲獅使用了前麥弗遜、后E型多連桿式四輪獨立懸架 。在經(jīng)過連續(xù)的減速帶時，亞洲獅的底盤動作非常干脆，沒有多余的震動，更沒有任何廉價松散的感覺，在車內(nèi)只能聽見厚重的“砰砰”聲 ?？梢哉f，卡羅拉在底盤高級感上的小小欠缺，在亞洲獅身上已經(jīng)被補齊了 。同時，我還可以負(fù)責(zé)地告訴大家，亞洲獅的底盤質(zhì)感也要比同級別的大眾速騰要優(yōu)秀許多 。
在賽道激烈駕駛時，由于亞洲獅的前后輪距相比卡羅拉分別加寬了3mm、9mm，外加上頂配車型裝備的4條225/40 R18規(guī)格的米其林PS4輪胎，結(jié)果就是亞洲獅的底盤穩(wěn)定性出奇的好，在突破極限時也是非常平衡的狀態(tài)，沒有明顯的推頭或甩尾取向，相當(dāng)可控 。此外，亞洲獅的避震器還頗有韌勁，并不是那種傻軟的類型 。而且盡管軸距達(dá)到了2750mm，但是它依然延續(xù)了卡羅拉出色的車尾跟隨性，前后橋的節(jié)奏相當(dāng)一致，屬于又穩(wěn)又快的類型 。
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