在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的平衡軸，起到了關(guān)鍵的作用，手把和腳踏都沒有讓人難以接受的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行始終非常平順，排氣動(dòng)靜也很小很綿密，車頭的拖拽角也較大，高速巡航車身很穩(wěn)定 。
彎道性能
它使用的輪胎是偏向經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的真空胎，胎寬不寬但也夠用，運(yùn)行阻力小節(jié)油經(jīng)濟(jì)性較好，后期更換成本也低，胎紋比較豐富無論是鋪裝路面，還是非鋪裝或是排水綜合能力表現(xiàn)良好 。
座高雖然降低了但是車身離地間隙，絲毫沒有受影響，壓彎的傾角跟通路型街車沒有區(qū)別，131kg的整備質(zhì)量車身異常靈活，車頭轉(zhuǎn)向也比較雞賊，傾倒速度很快，減震也支撐的住，左右翻身不會(huì)有遲鈍的感覺，輪胎的極限我們沒有去試探，壓彎摩到腳踏時(shí)輪胎抓地表現(xiàn)依舊良好，出彎給油車身也很穩(wěn)定不會(huì)扭屁股 。
制動(dòng)
【鈴木150摩托車有幾款 輕騎鈴木悍道150測評】它的剎車配置雖然沒什么亮點(diǎn)，就是一般通路車前碟后鼓的配置，也沒有什么ABS、CBS之類的剎車輔助，所以這一類的車型在所有制動(dòng)測試中，不能一下捏到底做制動(dòng)測試，而且此類車緊急制動(dòng)千萬不要去捏離合，不能讓后輪制動(dòng)力過大而抱死，前輪可以用相對大一點(diǎn)的剎車力度，就是常說的前七后三，當(dāng)車速控制在安全的范圍比如10km/h，再一下捏死前后剎車，此時(shí)即使抱死了，也不會(huì)造成很嚴(yán)重的后果 。
悍道150整備質(zhì)量只有131kg，慣性相對要小許多，它最后的制動(dòng)距離成績也是出乎意料的好，50-0的制動(dòng)距離11.7米，30-0的制動(dòng)距離3.8米，時(shí)速50的制動(dòng)成績能進(jìn)14米就算比較優(yōu)異的，11.7米就是搭載Brembo雙對向四活塞卡鉗的龍六也做不出這個(gè)成績，主要還是悍道的車重控制的很好 。剎車的手感也很不錯(cuò)，雖然制動(dòng)力不強(qiáng)，沒有撞墻感，但是從始至終都比較線性，均勻保持著一個(gè)恒定的制動(dòng)力 。
總結(jié)報(bào)告
總體來說這臺車還是一臺以實(shí)用為主的通路車，沒有什么特別亮眼的配置，也不是拿來玩樂的，保持了鈴木一慣的高品質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)很好，150的排量又是掛著鈴木標(biāo)，跟國產(chǎn)125賣一個(gè)價(jià)，性價(jià)比很高 。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也是偏向山區(qū)丘陵道路設(shè)計(jì)的，低扭很強(qiáng)勁四擋起步毫無壓力，五檔2千轉(zhuǎn)也不會(huì)拖檔，能載貨爬坡通過能力超強(qiáng)，在我手上玩出了越野車的感覺，輕度越野沒問題 。由于全程都在測試加減速暴力騎行，然后又轉(zhuǎn)至越野場地全程1、2擋開非鋪裝坡道，綜合油耗被我開到了百公里3.1L，日常騎行油耗應(yīng)該在2L左右，很省油了 。
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