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眼高手低，病態(tài)的消費(fèi)形態(tài) 。
前不久一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)挺火的，大概意思是80%的有車家庭，其實(shí)只能買得起，或者說買的都是20萬以內(nèi)的家用車，換句話說，能買得起B(yǎng)BA的只是少數(shù)人，即便是最便宜的奧迪A3L，其實(shí)也有很多人不會(huì)碰。

原因是，超預(yù)算了。
這說明，20萬預(yù)算買車的消費(fèi)者依然是少數(shù)人群，看看銷量榜單就知道，10萬級(jí)是主流，15萬是工薪階層“改善產(chǎn)品”，20萬的雅閣、天籟、途觀L，其實(shí)已經(jīng)是家用天花板了。
什么是豪華車？
豪華車就是在滿足所有家用物質(zhì)需求之后，上升到精神層面需求的產(chǎn)品，BBA是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接受最多的豪華品牌。

在去年銷量2100多萬的乘用車市場(chǎng)中，BBA三大品牌累計(jì)銷量在230萬左右，能買得起B(yǎng)BA的用戶占比只有11%左右。
BBA銷量最大的，其實(shí)是30萬級(jí)產(chǎn)品，比如說奧迪A4L 。
其中又有一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，對(duì)于大多數(shù)人來說，奧迪A4L一定不是能夠輕易消費(fèi)的產(chǎn)品，畢竟30萬預(yù)算買車的人群，占比依然非常小。

即便奧迪A4L是很多人都買不起的車，但他們依然有看不起奧迪的勇氣。
以寶馬、奔馳作為對(duì)比對(duì)象，來得出奧迪不算豪車的結(jié)論，從而內(nèi)心萌生鄙視奧迪的畸形想法，的確，在豪華品牌震懾力上來說，當(dāng)下的奧迪品牌的確要比寶馬、奔馳弱不少。
但立足于全球市場(chǎng)，奧迪都是一線豪華品牌，這無可厚非。

海外市場(chǎng)的定價(jià)能夠看出，歐洲市場(chǎng)中奧迪依然是非常受歡迎的豪華品牌，美國(guó)市場(chǎng)雖然奧迪排名第四，被雷克薩斯反超，但從定價(jià)、定位、人群畫像多方面都能看出來，奧迪依然是少數(shù)人的玩具。
比如說在美國(guó)市場(chǎng)，奧迪A6定價(jià)5-7萬美金，同價(jià)位的車型依然是5系和E級(jí) 。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是如此，只是這兩年奧迪在產(chǎn)品力上落后了下來，設(shè)計(jì)層面要比奔馳、寶馬稍稍遜色，但百年品牌發(fā)展從來都是你追我趕，寶馬此前也有落寞的時(shí)候，末代F30全款低配價(jià)格不足24萬，多么赤裸裸的諷刺。

如果時(shí)間軸拉到2010年左右，當(dāng)年的奔馳沒有設(shè)計(jì)、沒動(dòng)力、沒豪華，在當(dāng)年的豪華車市場(chǎng)中，是真正落后寶馬與奧迪的選手。
在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的豪華車市場(chǎng)中，對(duì)于奧迪來說，短暫的落寞并不代表什么，畢竟在全球市場(chǎng)中，其都是第一梯隊(duì)的豪華品牌。

無論是性能、文化、歷史沉淀還是人群畫像，入門車型奧迪A3L都要20萬的定價(jià)，已經(jīng)是大多數(shù)人都觸及不到的商品了。
【開奧迪a4l都是什么人群奧迪a4l為什么不推薦購(gòu)買】更別說能夠加10萬買到A4L，以及定價(jià)40萬往上走的奧迪A6L，都是真正的豪華車，之所以有些人看不起奧迪品牌，要不是真的實(shí)力強(qiáng)，有鄙視奧迪的實(shí)力，要不就是在侃天侃地，反正賣的也挺貴，嘲諷兩句也無妨。