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在一個成熟的汽車市場里，車輛的各個階段都會被充分利用，從新車出售、舊車置換、拍賣到報廢車輛的拆解 。美國的二手車市場歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展，已經(jīng)趨于一種相對穩(wěn)定的狀態(tài)，并擁有各種各樣的行業(yè)形態(tài)，其中大多數(shù)也成為中國二手車電商的對標選擇 。
美國是全球第一大汽車生產(chǎn)國，每年的新車銷售量都在1500萬輛以上，而二手車的交易量為新車的3到4倍，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，美國已經(jīng)進入一個成熟的二手車交易社會，不僅擁有穩(wěn)定的B2B和B2C模式交易，近些年還新涌現(xiàn)了C2C模式的二手車流轉(zhuǎn)模式，例如Beepi公司 。
美國二手車市場，從混亂、無序到合規(guī)、有序
歷史有時候是驚人地相似，在美國的1960年代，中國前些年那樣混亂、無序的狀態(tài)也曾若影若現(xiàn) 。當(dāng)時，很多黃牛中間商篡改VIN碼，調(diào)整碼表，隱匿事故車，將大量不適合再進入市場的二手車重新倒賣進市場，抑或者用欺瞞消費者的手段，從中獲取不法利潤 。
1980年代，隨著新車市場的不斷飽和，越來越多的汽車經(jīng)銷市場開始注重二手車買賣，從而開始了一個有序經(jīng)營的時代，各種規(guī)章制度得以建立，各種汽車衍生服務(wù)得以出現(xiàn)，例如汽車信息查詢、汽車保險等 。
到了90年代，美國的二手車市場已經(jīng)發(fā)展到年銷售額高達500億美元的產(chǎn)業(yè)，并且逐步形成以B2B模式為主的交易模式、私家車交易占到總交易額的三分之一、超過4300萬的成交量是經(jīng)銷商與消費者之間進行的 。
綜上所述，在全美的二手車市場中，機構(gòu)車源是主流，是強勢群體；主要模式以B2B模式和B2C模式為主 。
因為強勢的機構(gòu)車源出現(xiàn)，美國的二手車交易市場開始邁入有序經(jīng)營時代，機構(gòu)比政府更為強勢，對行業(yè)更為有約束力 。
目前，美國政府針對二手車行業(yè)有部規(guī)定，《二手車法規(guī)》（used car rule），條文規(guī)定：一個年度之內(nèi)出讓、轉(zhuǎn)手5輛車以上的即被看作是經(jīng)銷商，必須申請二手車銷售執(zhí)照 。這個條文杜絕了個人黃牛的出現(xiàn)，也將小型經(jīng)銷商納入聯(lián)邦管理之中 。另外，法規(guī)還提供了《買車指南》，將二手車交易過程中必須公示的信息，例如車輛概況、質(zhì)量狀況、維修歷史等等一一張貼在車內(nèi)的明顯位置 。
在估價方面，1980年代，美國商業(yè)部出臺了一部汽車保用法，即“檸檬法則”，規(guī)定如果汽車經(jīng)銷商向消費者轉(zhuǎn)手了不合格車輛，消費者有權(quán)力向經(jīng)銷商索賠 。各個州府都出臺了各自的“檸檬法”，就不同行駛公里數(shù)的車源有著不同時間的質(zhì)保做了規(guī)定 。
與此同時，美國政府還積極推進“認證二手車”的普及，首先是針對一些出貨量大的經(jīng)銷商，促使他們將買賣的車輛拿去做車輛質(zhì)檢，由此激發(fā)大量消費者購買習(xí)慣，開始傾向于那些經(jīng)過認證的車源 。
從車輛識別代碼的獲取到確定二手車車價
1984年，在美國的哥倫比亞，一家叫Carfax的公司誕生 。Carfax是一個幫助購車者查詢VIN歷史紀錄等車輛歷史信息的服務(wù)商，共擁有60億條歷史數(shù)據(jù)信息（vehicle-history report），可以通過查詢VIN，得知車主紀錄、車輛嚴重問題紀錄、車輛的保養(yǎng)紀錄、車價計算器(汽車零售價－折損價＝二手車交易價)等信息，類似的產(chǎn)品還有Autocheck 。消費者在購買車輛之前，可以通過少量付費，得到車輛檔案報告，從而獲得更多購車依據(jù) 。
當(dāng)消費者想要購入某款車輛的時候，他可以去Carfax或Autocheck網(wǎng)站對車輛進行查詢，之后會得到一份數(shù)據(jù)報告和一個建議估值 。
但更為直接的是，如何獲得直接報價？由于美國并沒有專門的二手車估價師，一切估價都參考美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）從1933年開始發(fā)布的“二手車價格指南”，該指南流通在全美九個區(qū)域，每月發(fā)行一本 。如今，更為直接的工具還有ATG（AutoTrader Group）旗下的凱利藍皮書（Kelly Blue Book，簡稱KBB） 。通過KBB，不管是C端的買方還是賣方可以大致了解“我買或賣這輛車需要多少錢？”

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