Beepi這類的C2C撮合交易最終實(shí)現(xiàn)了2個痛點(diǎn)的擊破：
第一，信息可以提高對稱性，傳統(tǒng)上傾向于賣方的市場，由于有了平臺的出現(xiàn)，買賣雙方會變得平衡一些；
第二，價格的降低，相比傳統(tǒng)車商對壘個人買家這樣強(qiáng)勢的壓價，以及一些中間商環(huán)節(jié)的取消，個人買家和賣家都能避免一些中間商的抽成 。
另外，Beepi還實(shí)行包銷模式，即在平臺上寄賣超過30天，無人問津的，Beepi將會買下，以保證車主利益 。
但C2C的模式也會帶來一些困擾：
1，由于直接售賣給C端用戶，因此對于車輛車況的要求就會高了許多 。要知道，這類消費(fèi)者打算直接買來就開的 。因此，在車源品質(zhì)（出廠時間少于6年、駕駛公里數(shù)少于10萬公里，轉(zhuǎn)手少于2次）提升的基礎(chǔ)上，車源供給也成為最大問題 。
2，對于自身盈利模式也是一種考驗(yàn)，依靠單純的賣車提成，實(shí)際上無法控制盈利規(guī)模，還要繼續(xù)引入各種金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù) 。
3，作為極其“輕”的C2C模式，平臺唯一對車輛把控的體系就是車輛檢測，如何提升檢測精準(zhǔn)度，如何在條件有限的上門服務(wù)里提高服務(wù)質(zhì)量，是一個至關(guān)重要的問題 。
總結(jié)
由于美國的汽車市場是一個高度成熟的市場，消費(fèi)者制定買車決策比較容易，市場信用值也普遍高 。另外，美國的二手車文化也決定了市場會出現(xiàn)各種模式，以針對不同的消費(fèi)者心理，如C2C模式（對個人信用要求很高）在美國可以被廣泛接受 。
由于市場發(fā)展歷史悠久，以KBB和Edmunds為代表的評估機(jī)制也較為完善，消費(fèi)者普遍放心 。結(jié)合新車市場來說，美國的新車售價較為穩(wěn)定，所以二手車也能形成一個穩(wěn)定的盈利效應(yīng)，整體行業(yè)得以良性發(fā)展 。
在一個二手車交易成熟、信用機(jī)制完善的市場，汽車的平均更新周期能大為縮短，例如美國市場僅為4年，而中國市場在7年有余 。
對比、參照美國二手車市場，中國市場要想趕快迎來風(fēng)口，不僅需要引入更多可為借鑒的商業(yè)模式，還需要從政策層面對二手車流通進(jìn)行管理，需要出現(xiàn)更為細(xì)分的職能商，例如專門拆解汽車零部件的市場 。因此，中國的玩家們不能過份樂觀 。
由于汽車文化和汽車保有量剛剛起來，中國市場里的二手車周轉(zhuǎn)周期還是非常長的（6-7年），而美國市場只有2-3年 。這種用車習(xí)慣就決定了，中國市場目前適合直接C2C的車源還非常少，大量車源需要經(jīng)過整修、物流才能進(jìn)入下游渠道 。
另外，中國二手車市場是“階梯流通”的，大量一二線車源是層級式流轉(zhuǎn)到三四線城市 。這種流轉(zhuǎn)方式就對車源的流轉(zhuǎn)效率提出很高要求，也是目前各個玩家亟需突破的問題之一 。
一個更合理發(fā)展的二手車市場應(yīng)該是什么樣的？將一級二手車車源直接供向C端消費(fèi)者；將需要整修的二手車車源供給經(jīng)銷商進(jìn)行整修，再流通給下游；將無法再流向市場的二手車進(jìn)行拆解和再利用 。
事實(shí)上，每一種模式在這個市場里都有生存之道，只有多方投入，一起推動市場合規(guī)化經(jīng)營才能迎來二手車交易的春天 。
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