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近日逛虎撲論壇，發(fā)現(xiàn)一個帖子有點意思，一個車主吐槽前車奧迪的尾燈實在太亮了，“等個紅燈我都得低頭用余光看信號燈 ?！?br /> 巧的是，這位吐槽的車主自己也是開的奧迪。

網(wǎng)友們表示：“看什么看，你也開的是奧迪”、“你后面的車主跟你做同樣的動作”、“本是同根生，相煎何太急！”

也有網(wǎng)友表示，這不算啥，最可怕的是“雨天加奧迪剎車燈加轉(zhuǎn)向燈”，那才是分分鐘亮瞎雙眼。

說實話，這些年在馬路上“遠光狗”的現(xiàn)象的確好了很多。隨著汽車文化的普及，在馬路上開遠光燈等不文明的行車行為大大減少。但是，在城市里，由于亮度超高的LED尾燈快速普及，“尾燈狗”大有取代“遠光狗”之勢，成為城市夜間行車一大隱患。
筆者經(jīng)常開車接送小朋友上下學，每次在夜晚的紅燈路口，我和小朋友都會不由自主地偏過頭。我真的擔心，有一天他會養(yǎng)成“斜眼瞟人”的惡習。

某網(wǎng)友曾在論壇里面做了一個調(diào)查，在20名投票的網(wǎng)友中有16名認為“A4L的尾燈晃眼”，比例高達80% 。
【16開和a4一樣大嗎新聞 16開和a4一樣大嗎】

晃眼帶來的后果，可能是短暫的失明，也可能視力受損，甚至會導致眩暈，誘發(fā)偏頭痛等疾病。
實際上，在網(wǎng)友們聲討的“尾燈狗”的品牌，遠遠不止奧迪。德系豪華品牌成為網(wǎng)友們聲討的重災(zāi)區(qū)，而自主品牌竟然也有不少，后來者大有趕超奧迪燈廠的趨勢。
那么，尾燈的亮度有沒有國家標準限制呢？
答案是有的，我國GB 5920-2019規(guī)定了汽車及掛車前位燈、后位燈、示廓燈和制動燈配光性能標準，取代原有的GB 5920-2008，并在2020年1月1日實施。

知乎用戶zjfzf表示自己是一位車燈設(shè)計師，他表示“法規(guī)規(guī)定了一定的范圍，而多數(shù)的車型考慮到成本往往取下限，至于ABB，不差錢，所以就更加關(guān)注諸如均勻性、亮度一類的外觀問題 ?！?br /> 而國家標準規(guī)定的范圍值太大，這也是不同車型的尾燈亮度差別很大的原因。
以下圖為例，這是一個燈泡版剎車燈的光學模擬結(jié)果。中間綠色方框，法規(guī)要求范圍是60~260cd，模擬結(jié)果115cd，如果結(jié)果是250cd或260cd也是符合法規(guī)的。而人對光強度的主觀感受是亮度，它和下圖中的cd（發(fā)光強度的單位，這是一個物理定義的客觀量）的關(guān)系是亮度=單位面積上的cd 。如果發(fā)光面積已定，那么cd這個值越大人也就覺得越亮。左上綠色方框，法規(guī)要求范圍是0.3~260cd，這個范圍就更大了。各個點的值和光源、光學面有關(guān)，但只要在范圍內(nèi)都是OK的。

有不少網(wǎng)友表示，大家組織起來去到工信部投訴部分品牌的尾燈。但顯然沒有用，因為汽車在出廠之前都經(jīng)過了質(zhì)量檢測，能夠進行合法銷售的車型都取得了質(zhì)量認證。不過，民間的呼聲或許會影響到下一個版本GB 5920的制定方向，制定出一個更合理的標準。