前幾天 ， 汽車領域迎來了一大波重磅品牌的重磅產(chǎn)品的發(fā)布 ， 涉及寶馬、奧迪、林肯等 ， 其中 ， 奧迪的產(chǎn)品應該是瞄向未來10年之后 ， 而林肯則是針對未來3、5年的方案 ， 寶馬尤其積極 ， 已經(jīng)是量產(chǎn)產(chǎn)品 ， 今年年底就可上市 。三家百年汽車品牌 ， 分別從短、中、長期的產(chǎn)品規(guī)劃作了安排 ， 這是對各自未來負責任的思路 。我們今天就來盤點一下 。
全新寶馬7系/i7：看不慣這眼神？
4月20日 ， 寶馬發(fā)布了基于升級后的新一代CLAR架構打造的全新7系/i7 ， 新車即將在今年11月份開始全球上市 ， 除燃油版和純電版之外 ， 2023年還會推出插電混動版 。換句話說 ， 我們看到的全新寶馬7系/i7 ， 基本上已經(jīng)是量產(chǎn)狀態(tài)了 。但說實話 ， 與以往的換代不同 ， 全新寶馬7系/i7可以說是開創(chuàng)了一個新的時代 。
所謂開創(chuàng)的新時代 ， 主要體現(xiàn)在設計上 ， 很多網(wǎng)友是看不慣這個新造型的 ， 尤其是新7系的大燈 。不過 ， 在汽車發(fā)展的百年歷史中沒有一種設計可以長久不衰；很多設計在誕生之初沒能贏得消費者的認可 ， 多年后卻成為經(jīng)典 。具體到寶馬7系這里 ， 從第一代（E23）到第二代（E32）再到第三代（E38） ， 采用的設計類似“雪茄”風格；而到了克里斯·班戈主導的第四代（E65/E66） ， 寶馬7系變得厚重、臃腫 ， 雖然起初不被人看好 ， 但卻奠定了寶馬7系之后20年的設計走向 ， 第五代（F01、F02）、第六代（G11、G12）都是采用這種風格 。
如今全新的寶馬7系/i7屬于第七代（G70） ， 其幾乎摒棄了克里斯·班戈打造的風格 ， 開創(chuàng)了寶馬下個階段的設計風范 ， 顯然全新寶馬7系/i7主打“電氣化”和“智能化” ， 但還是有些變化點值得一扒 。
一、弱化的天使眼、“雙腎”格柵和霍氏彎角 ， 取而代之的是分體式大燈、野蠻生長的“小豬豬臉”、升級成回旋鏢樣式的“霍氏彎角” ， 并且方正的車身和硬朗的線條營造出了勞斯萊斯的即視感 。
二、水晶的應用 。分體式大燈Lconic Glow日間行車燈和轉向燈內(nèi)鑲嵌了寶馬與施華洛世奇合作打造的水晶 ， 晶瑩剔透 。車內(nèi)不僅有水晶擋把和iDrive水晶旋鈕 ， 還有環(huán)繞前排的BMW Interaction Bar水晶裝飾條 ， 還具備氛圍燈功能 ， 豪華感更足 。
三、全面革新的乘坐舒適性 。不光有采用美利奴羊毛搭配真皮包裹的Individual個性座椅 ， 還有能躺下的老板座 ， 甚至還可能推出“移動灑店版” ， 只有2個座椅 ， 在老板位配備腿托、辦公桌以及屏幕等 。
四、開啟“屏多多”模式 。除了12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏設計以及HUD抬頭顯示外 ， 后排還可以享受31英寸車頂8K全景顯示屏 ， 并且后排娛樂控制面板集成在門把手處 ， 操作更方便 。另外 ， 還可選裝勞斯萊斯同款光導線全景天幕 ， 也是首款擁有該功能的寶馬車型 。
這么一看 ， 無論是相比2021年剛換代的奔馳S級/EQS ， 還是即將換代的奧迪A8L ， 全新寶馬7系/i7都拿出了足夠的新意 ， 至于市場競爭力只有看消費者是否買單了 。
奧迪urbansphere概念車 ， 打破傳統(tǒng)汽車定義
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