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軌道|增城門面TOD，為什么這么難產？

“凱達爾樞紐國際廣場，到底啥時候開業吶！”
好歹是增城新塘的“白月光”，房產君的內心，和街坊們一樣著急。
好在，最近，一封凱達爾樞紐國際廣場致業主的信，提到2個重磅消息：項目將引入市屬國企重組，盡快全面復工。
軌道|增城門面TOD，為什么這么難產？

| 來源：凱達爾樞紐國際廣場業主
也就是說，凱達爾樞紐國際廣場，收樓開業，有希望了！
【 軌道|增城門面TOD，為什么這么難產？】要知道，這是曾經號稱“中國內地第一個真正意義上的TOD項目”，對標國際知名的日本新宿。前幾年，可是風光無限，萬眾矚目。
誰料到，近2年來，項目屢屢傳出停工、爛尾的消息。
真是讓人感慨，TOD概念打造項目，為啥這么難？廣州目前，有啥在售的TOD項目？能入嗎？
軌道|增城門面TOD，為什么這么難產？

凱達爾樞紐國際廣場
完工2年，為何遲遲不開業？
回答第一個問題，我們先了解凱達爾樞紐國際廣場的身世。
項目原本叫中信泰富·凱達爾樞紐國際廣場。不過，2017年，中信泰富就已抽身離開。
分道揚鑣后，凱達爾樞紐國際廣場，接下來的路子并不順利。
早在2019年，凱達爾廣場主體建筑和外立面，基本完工。同年年底，還傳出即將開業的消息。
兩年過去了，項目不但沒有如期開業，還陷入資金不足等傳聞中。
軌道|增城門面TOD，為什么這么難產？

| 2019年10月31日拍攝
房產君查詢發現，此前，深圳市凱達爾集團有限公司，以凱達爾樞紐國際廣場部分在建項目作為抵押，借款3.4億。
今年7月，@中國華融官微顯示，筆債務已經產生逾期利息5863.3萬。
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要知道，凱達爾樞紐國際廣場，匯集9大軌道交通，投資總額近60億。龐大的資金投入，項目現金流已經捉襟見肘。
（本圖為城市空間圖及交通網絡示意，非標準比例繪制，僅供參考。出品：廣州房產繪制）
不過，今年8月，事情有了轉機。
對于大家關注的工期延后、融資重組、股權質押等問題，8月，廣州凱達爾投資有限公司發布了公開信，進行說明。
? 因軌道交通，導致項目設計及建設難度極大，建設周期延長，建設成本提高。
? 資本合作。項目從戰略規劃設計到至今建設完善過程中，先后有合作伙伴參與，由于各自戰略選擇原因，均友好解除合作關系。
? 融資問題。2017年ITC項目獲得工行銀團20億元開發貸款支持，公司股權質押給開發貸銀行，系企業開發貸款常規慣例操作。另外，項目與同心小貸債務已經于2019年結清。
軌道|增城門面TOD，為什么這么難產？

再加上近期，凱達爾樞紐國際廣場，釋放引入國企、盡快復工的信號，項目可能距離復工開業，不遠了。
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TOD為什么這么難？
從凱達爾樞紐國際廣場，這段命運多舛的經歷，不難看到，TOD建設，太難了。
關于TOD，房產君闡述過多次它的概念，就是以交通樞紐為核心，5-10分鐘的步行距離為半徑，融入產業、居住、教育、商業等復合業態，打造一個微型城市。
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| TOD示意圖
就拿凱達爾樞紐國際廣場來說，項目含SOHO空間、寫字樓、商業及酒店，房源合計約2020套。
體量不小，基本滿足業主或旅客的需求。
而凱達爾集團，以智慧城市交通起家，在房地產開發方面，經驗尚淺。要吃下這個螃蟹，實屬不易。

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