作為一線豪華品牌 ， 寶馬在國內(nèi)的知名度絲毫不比奔馳差 ， 一句膾炙人口的話：開寶馬 ， 坐奔馳更是成為絕唱 ， 享譽大江南北 。而主打運動操控風格的寶馬更是深受年輕消費者的喜愛 ， 就算是最便宜的寶馬1系 ， 運動屬性在同級別車型中也算是絕對的佼佼者 。
寶馬1系成功秘訣不在于產(chǎn)品力有多強 ， 不在于它顏值有多高 ， 靠得就是強大的品牌力 ， 不過含著金鑰匙誕生的它 ， 實際表現(xiàn)或許有點差強人意 ， 在過去的2020年 ， 寶馬1系累計銷量39,243輛 ， 而在近幾個月里 ， 月銷量也保持在3000輛上下 ， 這樣一份成績對于一線豪華品牌的寶馬 ， 感覺還是差點意思 。
就在近日 ， 海外媒體曝光了全新一代寶馬1系的渲染圖 ， 與現(xiàn)款車型相比 ， 新車造型設(shè)計更加前衛(wèi)時尚 ， 具有不俗的科技感 。具體來看 ， 新車整體設(shè)計延續(xù)了寶馬一貫的家族式設(shè)計風格 ， 配備經(jīng)典且具有超高辨識度的雙腎格柵 ， 不過內(nèi)部進行封閉式處理 ， 從這可以判斷新車是新能源車型 。
兩側(cè)大燈變得更加狹長銳利 ， 內(nèi)部采用了與寶馬5系相似的“L”樣式的日間行車燈 ， 極致攻擊性；底部還采用了裝飾性的進氣口 ， 外圈融入了LED日行車 ， 顯得更為時尚 。
圖為寶馬1系（進口）
車身側(cè)面 ， 還是保留傳統(tǒng)的設(shè)計 ， 并沒有看到隱藏式門把手設(shè)計 ， 車身線條相比現(xiàn)款兩廂1系更為簡潔 ， 沒有過多凌厲的線條修飾 ， 值得注意的是 ， 翼子板上好像有銘牌標識 ， 外媒預測為充電插孔 。
車身尾部 ， 整體視覺效果絲毫不輸前臉造型 ， 采用了時下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計 ， 且并不像其他車型刻意設(shè)計 ， 看著特別惟妙惟肖 ， 很精致 。此外 ， 新車還采用了雙邊單出的排氣布局 ， 提升了整車的運動氣息 。
圖為全新寶馬1系（進口）內(nèi)飾
內(nèi)飾方面的信息還沒有正式曝光 ， 不過根據(jù)此前寶馬全新一代X1的內(nèi)飾來看 ， 全新寶馬1系也將采用全新的布局設(shè)計 ， 像全新造型的三輻式多功能方向盤、時下最主流的曲面懸浮式液晶儀表+液晶中控一體式大屏幕 ， 以及全新造型的電子撥動式換擋機構(gòu)等 。具體還得等新車正式亮相方可知曉 。
動力系統(tǒng)方面 ， 結(jié)合封閉式的前臉設(shè)計、翼子板的充電插孔以及尾部雙邊單出的排氣口 ， 新車將搭載全新的插電式混合動力系統(tǒng) ， 但是具體動力信息還尚未清楚 。眾所周知 ， 目前寶馬在國內(nèi)市場布局插電式混合車型就只有寶馬X1新能源和寶馬5系新能源 ， 按照1系的定位和售價 ， 新車大概率會搭載與寶馬X1新能源車型相似的動力總成 。
由1.5T三缸發(fā)動機+電動機組合的混合動力系統(tǒng) ， 該電池容量為9.7kWh ， 純電情況下NEDC工況續(xù)航110km ， 發(fā)動機最大功率136馬力 ， 峰值扭矩220?！っ?nbsp;， 電動機最大功率95馬力 ， 最大扭矩165牛·米 ， 匹配6擋手自一體變速箱 ， 官方0-100km/h加速時間僅為7.4s ， 工信部綜合油耗1.3L/100km 。
從目前已知的信息來看 ， 全新一代寶馬1系的顏值有了很大提升 ， 在這個看臉的時代里 ， 長得好看無疑會成為消費者的首選車型 ， 只要產(chǎn)品力再跟上來 ， 不愁買人買 。目前寶馬1系最大的競爭對手還是奧迪A3、奔馳A級以及凱迪拉克CT4等入門級別豪華轎車 ， 從銷量來看 ， 奧迪A3依然占有很大的主動權(quán) ， 近幾個月銷量都在6000輛以上 ， 產(chǎn)品性價比是在寶馬1系之上的 。
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