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固態(tài)電池炒作正在消退，中國廠商已上線半固態(tài)電池

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固態(tài)電池炒作正在消退，中國廠商已上線半固態(tài)電池

10月17日消息 ， 電動汽車固態(tài)電池商業(yè)化的進程正在穩(wěn)步推進 ， 但分析師指出 ， 汽車巨頭可能正處于選擇另一種革命性技術(shù)的關(guān)鍵時刻 。
固態(tài)電池一直被譽為可持續(xù)駕駛領(lǐng)域的“終極解決方案” 。 顧名思義 ， 固態(tài)電池內(nèi)部采用的是固體電解質(zhì) ， 主要由陶瓷等材料構(gòu)成 ， 這與含有液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池截然不同 。
從理論上而言 ， 相較于鋰離子電池 ， 這種技術(shù)能夠在單位體積內(nèi)儲存更多的電量 。 支持者認為 ， 它為電動汽車提供了更安全、經(jīng)濟、性能強大且充電速度快的電池解決方案 。
汽車制造商已在固態(tài)電池研究領(lǐng)域投入了大量資金 ， 并與開發(fā)人員攜手合作 ， 以期開發(fā)出可供大規(guī)模生產(chǎn)的自有固態(tài)電池 。
以日本豐田汽車為例 ， 該公司表示 ， 其目標是在2027年至2028年間實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn) 。 該公司還透露 ， 近期在提升技術(shù)耐久性方面取得了重大突破 ， 這意味著其固態(tài)電池有望提供長達1000公里的續(xù)航里程 ， 并且僅需10分鐘即可完成充電 。

日產(chǎn)汽車也在今年4月宣布 ， 計劃在2029年初推出應用于電動汽車的固態(tài)電池 。 與此同時 ， 德國梅賽德斯-奔馳集團與美國電池初創(chuàng)企業(yè)Factorial于今年9月宣布 ， 雙方正攜手開發(fā)一種固態(tài)電池 ， 并計劃在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn) 。 此外 ， Factorial還與包括Stellantis、現(xiàn)代及起亞在內(nèi)的多家汽車制造商簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議 。
據(jù)美國環(huán)境保護基金會的數(shù)據(jù)顯示 ， 美國電動汽車的平均單次充電續(xù)航里程已接近480公里 ， 而電動汽車的充電時間則根據(jù)車輛類型及充電樁功率的不同 ， 可能需要20分鐘至數(shù)小時不等 。
能源咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的分析師馬克斯·里德（Max Reid）指出 ， 固態(tài)電池正處于其漫長商業(yè)化征途的起始階段 。 他補充道：“顯然 ， 固態(tài)電池的前景十分光明——它更安全 ， 能量密度更大 ， 尤其是充電速度更快 ， 我們認為這或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池的主要優(yōu)勢之一 。 ”
【固態(tài)電池炒作正在消退，中國廠商已上線半固態(tài)電池】然而 ， 盡管有關(guān)固態(tài)電池即將推出的宣傳日益增多 ， 但分析師們對固態(tài)電池何時面市持懷疑態(tài)度 。
半固態(tài)電池
里德表示 ， 固態(tài)電池的一個主要缺陷在于其在充電過程中會發(fā)生膨脹 ， 且經(jīng)過多次充電循環(huán)后性能會出現(xiàn)退化 。
歐洲環(huán)保組織Transport & Environment的汽車和電動汽車供應鏈高級總監(jiān)朱莉婭·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）表示：“五年前 ， 當談及固態(tài)電池時 ， 我會感到非常振奮 。 但不知從何時開始 ， 在從試點到商業(yè)化的這段過渡期內(nèi) ， 如今似乎遇到了一些阻礙 。 因為每次我在電池行業(yè)的會議上與汽車企業(yè)高管交流時 ， 他們總是給出相同的答復：‘我們還需要五到七年的時間 。 ’”
她補充道：“審視當前的技術(shù)——鋰離子電池 ， 不難發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)取得了巨大的進步 。 一種成本更低的技術(shù)通過逐步改進 ， 已經(jīng)達到了如此出色的水平 ， 以至于將所有注意力都集中在固態(tài)電池上可能不再那么具有吸引力！”
然而 ， 還有一種替代方案：半固態(tài)電池 。 這些電池結(jié)合了固體電解質(zhì)和液體電解質(zhì)的混合設(shè)計 ， 一些分析人士認為 ， 它們可以作為鋰離子電池和固態(tài)電池之間的過渡 。
里德提到 ， 半固態(tài)電池在中國已經(jīng)實現(xiàn)了“相當程度的”商業(yè)化 。 他說：“實際上 ， 我認為這是一種折中的技術(shù) ， 它可能會完全取代對全固態(tài)電池的需求 。 ”
里德解釋道：“鑒于西方電動汽車（EV）市場需求的放緩 ， 以及固態(tài)電池所面臨的種種挑戰(zhàn) ， 你可能會聽到一些關(guān)于全固態(tài)電池的負面或不太樂觀的消息 。 然而 ， 一旦業(yè)界認識到半固態(tài)電池是更適合未來十年過渡的技術(shù) ， 就會呈現(xiàn)出向半固態(tài)電池轉(zhuǎn)變的趨勢 。 ”
半固態(tài)電池的研發(fā)主要由中國企業(yè)引領(lǐng) ， 其中包括全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商寧德時代 ， 以及衛(wèi)藍新能源、青島能源和贛鋒鋰業(yè)等公司 。
中國電動汽車制造商蔚來公司已成功推出150千瓦時的半固態(tài)電池 ， 其續(xù)航里程可達1000公里 。 此外 ， 贛鋒鋰業(yè)的子公司也在為電動汽車生產(chǎn)半固態(tài)電池 ， 提供的續(xù)航里程為530公里 。
鋰電池仍是未來發(fā)展方向
Transport & Environment的波利斯卡諾娃表示 ， 她注意到中國在半固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著進展 ， “因為任何掌握電池制造技術(shù)的人 ， 都會致力于研發(fā)下一代電池 。 ”
她還稱：“我認為 ， 與固態(tài)電池技術(shù)相比 ， 低成本且富有創(chuàng)新性的技術(shù)受到了更多的關(guān)注和商業(yè)化推廣 。 這一定是因為在車輛的實際應用中 ， 當前的電池性能已經(jīng)足夠出色 。 誠然 ， 我們可以討論卡車和飛機的續(xù)航需求 ， 但在日常交通工具領(lǐng)域 ， 600到800公里的續(xù)航能力是足夠的 。 ”
然而 ， 并非所有人都認為半固態(tài)電池即將成為主流 ， 也并非所有人都堅信固態(tài)電池會在未來幾年內(nèi)大規(guī)模上市 。
10月9日 ， 美國銀行全球研究部門金屬研究主管邁克爾·威德默（Michael Widmer）在接受采訪時表示：“就目前的實際情況而言 ， 當我們談論電動汽車領(lǐng)域時 ， 鋰電池仍然是未來的發(fā)展方向 。 它是這一領(lǐng)域的基石 ， 并有可能在未來5到10年內(nèi)繼續(xù)保持其主導地位 。 ”

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