既然是和特斯拉比，那我們就來看看特斯拉在美國的大本營 。事實上，這些零件中的90%對特斯拉來說都沒有什么附加值 。目前，特斯拉的部分核心零部件掌握在自己手中，或者從其他國家購買 ?？吹竭@里，很多網友都相當不解 。特斯拉作為一家外企，他們為什么能在中國整合供應鏈？建廠只用了兩三年時間，取得了非常好的效果 。model3modelY在國內的銷量非?？捎^，但是為什么有些國內車企做不到呢？哪個環節出了問題？
特斯拉為什么那么火，真不明白為什么，能跟我說一下優缺點嗎？
特斯拉能火首先是米國光環，高科技代名詞 。其次是馬斯克營銷能力，堪稱天才，我深度懷疑他的星際旅行啥玩意兒，用龍飛船（確實高科技）啥的進一步神話高科技，自動駕駛技術，現實卻經常打臉--事故不少，超超高科技光環下的特斯拉走出了1000多美元每股的價格，資本為之瘋狂 。有句話說得好，上帝預讓你死亡必先讓其瘋狂，
再次就是普遍性崇洋媚外的心理，總認為進口的，合資的總比，國產的好，其實，特斯拉和比亞迪是同一年進軍新能源汽車領域的，而比亞迪掌握了核心三電技術，特斯拉掌握了核心電控技術，嗯嗯，把數以萬計的5號電池管理好確實是一種能力，但比亞迪尤其是現在的刀片電池，只要管理一塊電池，莫非特斯拉管理萬計電池出問題概率比比亞迪管理一塊電池都不容易出問題？所以說，這個電池管理技術就是個屁 。
再談自動駕駛技術吧，自動駕駛的前提必然是電子系統，采集信息然后指揮汽車采取各種規避風險的機動，而網絡支持必然是前提，說起網絡，時下主流網絡是4G，米果特斯拉自然也只能是4G，而比亞迪則因為華為而達到了5G網絡數據，試問，比亞迪還是特斯拉能更好的規避危險行為？這里在插一句，百公里制動距離，比亞迪漢四驅是32.8米，請問特斯拉是多少？那么，問題來了，更快的網絡支持，更強的制動能力加持下，誰的自動駕駛會更安全呢？我想這應該是不言而喻的事兒，
比亞迪為什么成為不了特斯拉？
既然是跟特斯拉比較，那就看看特斯拉的大本營美國：比亞迪電動巴士暢銷美國東西兩岸，其中包括田納西、馬里蘭、得克薩斯、密蘇里、丹佛、奧爾良、華盛頓、南北加州等30多個州，斯坦福大學、加州大學均能看到比亞迪純電動汽車的身影 。而近期，位于硅谷的Facebook總部也購買了一批純電動車作為員工通勤使用，首批購入十幾臺比亞迪純電動中巴和6臺e6，
除了純電動大巴，比亞迪還提出了“7 4”?全市場戰略，其純電動車已涉及貨車、碼頭用車、環衛車、礦車等多個領域 。日前，比亞迪還與全球最領先環衛車輛生產商韋恩工程公司合作生產純電動環衛車，?如今，比亞迪新能源車已遍布全球，在全球六大洲、200多個城市和地區示范及商業化運營 。在來看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.馬斯克(ElonMusk)公布了其最新版《秘密藍圖》，提及特斯拉還在研發兩種新的電動汽車：重型貨車和大客車，并且這兩個新產品的研發還在早前階段，稱明年會發布，
【為什么特斯拉不出名,特斯拉汽車鬧得這么厲害】特斯拉汽車鬧得這么厲害，為什么特斯拉竟然沒有一點兒反應呢？
講個故事，小時候老家有個潑婦，罵架特利害，遠鄰近舍都怕她，有一天她卻栽倒在一個高中學生面前（那時的高中生是高知分子），那天不知什么原因，那婦人叉著腰，用慣用的非常難聽的話罵那高中生，但那高中生不急也不氣，反而搭起板凳在她面前做起作業來了，每當那婦人激情有點下降的時候還拋給她一個鼓勵的微笑，氣得那婦人不斷地暴跳如雷罵了兩個多小時，那高中生不是做作業就是朝她微笑，最后那婦人自覺上當，灰溜溜地走了，從此后她看見那高中生就繞著走，現在想起來我還是佩服那婦人的，至少，她有自知之明，而當今很多人，連這底線都沒了 。
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