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比亞迪騰勢怎么樣,比亞迪終獲騰勢90%股權

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騰勢汽車要想突圍需要股權調整 ?？梢宰鳛楸葋喌系淖悠放?。近日，比亞迪官方信息顯示，騰勢汽車股權結構發生變化 。調整后，戴姆勒-奔馳由50%降至10%，比亞迪持有90%股權調整 。股權調整將于2022年年中完成，騰勢品牌也將于2022年發布新車型 。相比之下，騰勢汽車真的是無人問津，難以出招 。
比亞迪終獲騰勢90%股權，騰勢品牌路在何方？

比亞迪騰勢怎么樣,比亞迪終獲騰勢90%股權


騰勢汽車想要爆發需要股權調整可作為比亞迪子品牌發力日前，比亞迪官方信息顯示騰勢汽車的股權結構發生了變化，調整后的戴姆勒奔馳從50%減持到10%，比亞迪持有90%的股權股權調整將于2022年中完成，騰勢品牌也將與2022年發布全新車型 。具體內容無需贅述，問題在于戴姆勒為何減持，騰勢是否還有未來呢？騰勢是個非常有趣的品牌，這個品牌自兩方合資成立后就沒有什么銷量，市場表現可以說是非常的一般但是不論是戴姆勒還是比亞迪都多次給騰勢注資，似乎銷量差無所謂，只要這個品牌還在就行 。
事實上也確實如此，騰勢就像是戴姆勒和比亞迪交換技術的橋梁，車輛使用的核心電驅技術均來自比亞迪，車輛的設計和底盤調校一度是奔馳來負責戴姆勒奔馳是歐系車企里為數不多的把汽車電氣化早早作為戰略規劃的車企，這時候的比亞迪也需要有戴姆勒這樣的傳統企業來幫助高度垂直整合全產業鏈的建設，兩方是各得其所 。戴姆勒奔馳并沒有把寶全部壓在比亞迪上，這是不能否認的事實，對于車企而言把核心技術全部押寶在某一家企業上顯然是很危險的，尤其是比亞迪不僅是供應商還是主機廠所以戴姆勒還與其他電池供應商和車企合作，其中近期熱度較高的是戴姆勒旗下的SMART與吉利的合作 。
當戴姆勒認為有另一條生態鏈可以倚靠的時候，對于比亞迪的態度也許就會有變化了吧所以股權調整其實是早就能預料到的事情，期間騰勢X BEV的推出更是令人有這種感覺，下面和這臺車就是X BEV 。是不是有些像某款車？這臺車說白了就是王朝汽車-唐的改款，BEV是純電版本，PHEV就是唐DM-p三擎四驅對于王朝汽車的潛在消費者而言，會選擇比亞迪與戴姆勒打造的合資品牌騰勢嗎？絕大多數消費者都不會選擇 。
因為選擇唐的初衷包括車輛的先進技術實現的超高性能，其次文化自信也是非常重要的因素，說白了就是選擇唐的原因包括它叫作唐，如果它換個名字叫作唐吉坷德之類的洋名字都難以被認可 。所以騰勢汽車的銷量非常之差，原因與比亞迪王朝汽車的文化因素有必然關系，這種合資自主品牌的角色都挺尷尬 。騰勢就是王朝汽車的換殼車，戴姆勒銷售渠道里放上這樣的車不會吸引到中國汽車品牌的用戶，對于外國品牌汽車用戶而言也沒有吸引力，因為會選擇現在的奔馳車大多數都是奔著車標去的所以騰勢最終是個姥姥不疼舅舅不愛的品牌，可是現在的騰勢需要有銷量了，比亞迪在底盤調校方面有了相當的實力，戴姆勒也有了底氣，那么這個品牌如果還不能創造出利潤則價值不高了 。
但是騰勢在王朝汽車的光環下始終無法成為熱門品牌，戴姆勒即便選擇放棄也不難理解 。綜上所述，騰勢汽車如果想要成功的二度的沖擊高端，正確的方式就是擺脫戴姆勒，作為知名民族汽車品牌旗下的子品牌，騰勢需要的不僅是中國芯，還需要在車輛設計和戶口上都有中國文化的特色 。戴姆勒在騰勢這個品牌里最終就是個打醬油的了 。
【比亞迪騰勢怎么樣,比亞迪終獲騰勢90%股權】騰勢這個車怎么樣？為什么沒人買？

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