在廣州豐田體系中的物流模式有三種，臺車模式、飛翼車物流和集裝箱物流 。其中臺車物流面對的是以廣州豐田工廠為中心2 公里范圍內(nèi)的供應商，根據(jù)其距離近的優(yōu)勢，采用專門的設備運輸，在送到工廠后可以直接用于裝配線，避免二次物流；飛翼車物流面對的是其他全部國內(nèi)供應商，這組成了廣州工廠著名的 M ilk-run 系統(tǒng)，實現(xiàn)在兩側進行托盤的裝卸，最快速地應用到生產(chǎn)線上；集裝箱物流針對的是海外供應商，海外零件在日本集中后，定期發(fā)送到中國，由于海外零件運輸周期長，廣州豐田合理的建立和倉庫，在零部件進入總裝車間前，這些庫存都以集裝箱的方式存儲，大大降低了物流操作 。
豐田式物流的需求反應能力強，市場供貨能力強，過剩成本低。5、全文總結成本控制管理作為精益生產(chǎn)基礎性問題的重要組成部分，是實現(xiàn)生產(chǎn)計劃和企業(yè)盈利的重要手段 。通過成本控制管理，精益生產(chǎn)，強化控制，適時調(diào)整個流程各項活動的內(nèi)容和方式，可優(yōu)化改善企業(yè)的秩序 。精益生產(chǎn)審查所有活動，努力消除浪費，使產(chǎn)品在流水線上進行流動，使流程優(yōu)化，清除掉沒有價值的工作，降低和精簡流程 。
根據(jù)前文所舉豐田汽車公司事例，從產(chǎn)品采購、設計、制造產(chǎn)成品、進行銷售整個流程中，精益產(chǎn)品管理尋找支出和實現(xiàn)企業(yè)價值取得收入之間的平衡點，最大程度使得支出最小化 。精益成本管理是基于供應鏈各環(huán)節(jié)成本的分析，以為客戶創(chuàng)造價值為前提，實現(xiàn)整個供應鏈成本最小化的一種管理方式，它開創(chuàng)性地解決了傳統(tǒng)企業(yè)成本管理目光短淺的問題，指明了成本管理的新方向 。
如何做好工程項目的物資管理？
我來談談這個問題，算是拋磚引玉吧，在地產(chǎn)行業(yè)摸爬滾打接近20年了，也分管過物資采購，對于工程物資的管理有一些看法，為了便于闡述！，我就從物資分類的角度說說管理流程和原則：大宗物資管理：第一、工程物資的采購（1）工程物資的采購，根據(jù)工程計劃和預算，編制總體采購計劃，報企業(yè)領導審核后執(zhí)行 。（2）每月初，有關部門根據(jù)年度計劃、上月工程物資的實際消耗情況、工程進度變化情況及合理的需要量制訂月度采購計劃，嚴禁無計劃盲目采購 。
（3）工程物資的采購必須由專人負責，采購員應根據(jù)經(jīng)審核過的計劃及采購清單實施采購 。第二、工程物資的入庫（1）工程物資購進后，必須認真驗收，嚴把質(zhì)量關、價格關、數(shù)量關，經(jīng)檢驗質(zhì)量合格、數(shù)量無誤后，方能辦理入庫手續(xù) 。（2）工程物資入庫驗收時，發(fā)現(xiàn)采購不合格或不符合要求的，由采購人員直接負責；驗收入庫后發(fā)現(xiàn)問題的，由保管員負責 。
（3）工程物資驗收時發(fā)現(xiàn)短缺、毀損等數(shù)量、質(zhì)量上的問題時，應查明原因，落實責任，其中應由運輸部門負責的，要填制《工程物資短缺毀損清單》，由運輸部門鑒證后，連同工程物資一并送交倉庫 。對于數(shù)量尚未點清、驗質(zhì)尚無結果的工程物資應單獨保管，不得領用 。（4）工程物資經(jīng)驗收后，保管員應填制《收料單》，一式三聯(lián)，第一聯(lián)材料采購部留存，用以考核工程物資采購計劃的執(zhí)行情況，第二聯(lián)隨同發(fā)票送交財務管理部門報賬，第三聯(lián)倉庫留存 。
（5）采購人員向財務管理部門報賬時，原始單據(jù)和入庫手續(xù)必須齊全，否則財務人員有權拒絕報賬 。第三、工程物資的領用（1）工程物資的領用必須按《領料單》的要求嚴格填寫，《領料單》如有缺項，保管員有權拒絕發(fā)貨，倉庫材料核算人員有權拒絕受理，并通知領用人補填完整 。（2）領料批準的權限按各級領導的審批權規(guī)定辦理 。
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