4 ， 帶渦輪增壓的發(fā)動機渦輪的使用壽命如何 其實如果保養(yǎng)得當?shù)脑?渦輪增壓器的壽命幾乎跟發(fā)動機相同,不要擔心 。只是平時加油要注意油品,另外盡量用些高品質的機油 。其實渦輪增壓技術已經非常成熟,并沒有新舊之分,主要是加入更多新科技,例如大眾的缸內直噴,提高性能表現(xiàn) 。你好 ， 渦輪增壓的發(fā)動機是沒有明確規(guī)定使用年限和里程的 。使用壽命和日常的保養(yǎng)都有關系 。比如機油的質量還有更換的里程是否按照規(guī)定的里程更換 ， 希望我的回答能幫到您 ， 祝您用車愉快！【汽車問題 ， 問汽車大師 。4s店專業(yè)技師 ， 10分鐘解決 。】5 ， 渦輪增壓壽命一般多久25萬公里左右渦輪增壓器的壽命能夠堅持到25萬公里左右 。比如雪鐵龍1.6T的設計壽命大約10年24萬公里 ， 通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里 。增壓器與發(fā)動機的壽命受保養(yǎng)的影響很大 ， 特別是增壓器影響更大 。一個渦輪增壓器的壽命到底有多久？這是很多渦輪增壓發(fā)動機車主都想問的問題 ?，F(xiàn)在由于環(huán)保方面的特殊要求 ， 很多車型都已經配備渦輪增壓發(fā)動機了 ， 在自然吸氣發(fā)動機的基礎上增加一個廢棄渦輪推動 ， 來增加發(fā)動機功率 。渦輪增壓器的壽命能夠堅持到25萬公里左右 。比如雪鐵龍1.6T的設計壽命大約10年24萬公里 ， 通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里 。增壓器與發(fā)動機的壽命受保養(yǎng)的影響很大 ， 特別是增壓器影響更大 。目前的渦輪增壓技術已經發(fā)展得相當成熟 ， 已不像剛開始時的渦輪增壓器常發(fā)生故障 ， 在正常的保養(yǎng)和維護下 ， 甚至能與車輛同壽命 。作為渦輪車車主 ， 一定要注意渦輪的保護和維護 ， 出現(xiàn)問題及時維修 。6 ， 自然吸氣和渦輪增壓哪個好自然吸氣發(fā)動機比較可靠完善 ， 渦輪增壓則在各項性能指標上有優(yōu)勢 。這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài) ， 但作為新技術,渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好 。自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善 。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉平穩(wěn)度 ， 自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好 。渦輪發(fā)動機 ， 畢竟帶了額外的“外設” ， 所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好 。渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好 。這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量 ， 肺活量大的人運動起來當然更有勁 。渦輪發(fā)動機在3000轉后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強 ， 部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮” 。自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控 。自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均;渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出 。不過這種差異有縮小的傾向 ， 有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大的力量波幅 ， 而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經調校得非常平均 。兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài) 。7 ， tsi是什么意思增壓分層噴射TSI是英文Turbo Stratified Injection的縮寫 ， 直接翻譯就是增壓分層噴射 ， 也就是增壓缸內直噴汽油發(fā)動機 。TSI是增壓缸內直噴汽油發(fā)動機 。簡單來說 ， TSI是帶渦輪增壓的直噴發(fā)動機 。TSI比FSI更先進 ， 屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機 。直噴發(fā)動機降低了發(fā)動機的熱損耗 。加入增壓器后與普通直噴技術相比 ， TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢 。大眾集團最早推出的TSI發(fā)動機 ， TSI發(fā)動機是4缸發(fā)動機中的佼佼者 ， 擁有大眾發(fā)動機家族中最先進的技術 。它就像一個徽章 ， 鑲嵌在車尾 ， 大眾旗下的品牌大多都有配備 。在進口大眾車型中 ， 通常我們會看到TSI字體中 ， 雙紅SI字體的進口大眾車型 ， 代表著該車型采用雙增壓TSI引擎 ， 既機械增壓+渦輪增壓 。SI字體為紅色字體的車型 ， 代表型號是我們非常熟悉的最酷大眾雙門跑車尚酷 。而單個“I”字為紅色字體的途觀 ， 則是只有渦輪增壓TSI引擎的代表 。在設計上 ， TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同 ， TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng) ， 每缸四氣門 ， 可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調裝置 ， 汽油被直接噴入燃燒室 ， 單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責提供精確的燃料 ， 形成30到100bar之間的工作壓力 。8 ， 汽車上有關發(fā)動機的渦輪增壓是什么意思啊原理又是什么啊1.8T發(fā)動機的實際功率和扭矩,和普通自然吸氣的2.3L發(fā)動機差不多.原理:利用排出的高溫廢氣,推動一個渦輪,此渦輪的作用是將進氣系統(tǒng)吸如的空氣進行壓縮后,再進入發(fā)動機,這樣可以提升發(fā)動機的動力性能.但是低轉速時,渦輪基本上沒有啟動,一旦轉速到達2500~3000以上,渦輪啟動時,會明顯感覺洶涌澎湃的動力提升.優(yōu)點:燃油效率高缺點:維修費用高,急加速有遲滯的感覺.新君威采用的是新款的直噴渦輪引擎 ， 增壓值較高基本上每臺車都在1.5bar±0.1 ， 而昊銳的發(fā)動機是與速騰同款tsi直噴增壓引擎 ， 增壓值在1.1-1.3bar之間 ， a62.0的發(fā)動機是電噴五氣門渦輪增壓發(fā)動機 ， 且增壓值較低只有1.0±0.1bar 。增壓值的不同直接影響發(fā)動機的動力輸出 ， 這也就是為什么某些改裝速騰可以達到230+whp 。發(fā)動機動力不能只看排量大小 ， 排量小的車達到大馬力 ， 其結果必然是油耗增加 。渦輪增壓簡稱Turbo ， 如果在轎車尾部看到Turbo或者T ， 即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機 。渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機 ， 通過壓縮空氣來增加進氣量 。它是利用發(fā)動機出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪 ， 渦輪又帶動同軸的葉輪 ， 葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣 ， 使之增壓進入氣缸 。當發(fā)動機轉速增快 ， 廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快 ， 葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸 ， 空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料 ， 相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率 。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力 ， 一般而言 ， 加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30% 。渦輪增壓器的缺點是滯后 ， 即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩 ， 使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率 ， 這對于要突然加速或超車的汽車而言 ， 瞬間會有點提不上勁的感覺 。新君威采用的是新款的直噴渦輪引擎 ， 增壓值較高基本上每臺車都在1.5bar±0.1 ， 而昊銳的發(fā)動機是與速騰同款tsi直噴增壓引擎 ， 增壓值在1.1-1.3bar之間 ， a62.0的發(fā)動機是電噴五氣門渦輪增壓發(fā)動機 ， 且增壓值較低只有1.0±0.1bar 。增壓值的不同直接影響發(fā)動機的動力輸出 ， 這也就是為什么某些改裝速騰可以達到230+whp 。發(fā)動機動力不能只看排量大小 ， 排量小的車達到大馬力 ， 其結果必然是油耗增加 。一般轎車使用的都是廢氣渦輪增壓器 ， 原理是利用發(fā)動機的排氣來驅動排氣渦輪 ， 排氣渦輪然后帶動進氣渦輪運轉來增加發(fā)動機的進氣量 ， 可以使發(fā)動機的的燃燒更加充分 ， 可以明顯提高發(fā)動機的功率和扭矩 ， 還可以降低油耗 。以發(fā)動機的功率大小來計算 ， 裝有渦輪增壓器的1.8T發(fā)動機的功率相當與一個2.4排量的自然吸氣發(fā)動機 。如寶來R1.8T的發(fā)動機與奧迪A62.4發(fā)動機的功率是一樣的 ， 發(fā)動機功率都是130千瓦 。9 ， 汽車渦輪增壓是什么意思 渦輪增壓發(fā)動機是在普通自然吸氣發(fā)動機基礎上 ， 加裝渦輪和扇葉增加進氣量的發(fā)動機 ， 構造上要比自然吸氣發(fā)動機復雜 ， 進氣量比普通發(fā)動機高 ， 同排量渦輪增壓發(fā)動機的功率一般要比自然吸氣功率高出30%左右 。這種發(fā)動機是通過慣性沖力 ， 來推動渦輪室內的渦輪廢氣二次利用 ， 發(fā)動機進氣量增加了 ， 從而發(fā)動機功率和扭矩也就提高了 ， 車子也就更有勁兒了 。但是有個問題 ， 這么多空氣被壓縮了 ， 溫度會隨之而上升 。熱氣進入缸內做功 ， 無疑會造成爆震、燃燒不充分、水溫異常、共振、死火等多種情況 ， 最終的結果是發(fā)動機損壞 。目前根據(jù)發(fā)動機的種類不同 ， 采用雙渦輪增壓的汽車都會采用雙中冷器降溫來解決此問題 ， 不過這會使發(fā)動機艙的布局更加緊湊 。當然 ， 有些汽車會直接采用機械增壓配合渦輪增壓來做功 。機械增壓在低速的時候 ， 能夠很好增加汽車扭矩 ， 但會消耗一定的動能 。而車速一旦上來之后 ， 渦輪增壓帶來的扭矩增加能夠抵消掉機械增壓的動力虧損 。別以為采用機械增壓了就不用中冷器 。只要空氣被壓縮了 ， 都需要中冷器來冷卻 ， 否則 ， 又會讓發(fā)動機損壞 。如今 ， 奧迪推出了電動渦輪來代替渦輪遲滯現(xiàn)象 ， 主要是代替機械增壓 。不過中冷器依舊需要存在 ， 否則還是無法降溫 。是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術 。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量 ， 從而提高發(fā)動機的功率和扭矩 ， 讓車子更有勁 。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后 ， 其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高 。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率 。拿最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說 ， 經過增壓之后 ， 動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平 ， 但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動機高多少 ， 在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放 。擴展資料渦輪增壓的保養(yǎng)汽車發(fā)動機啟動之后 ， 不能急踩加速踏板 ， 應先怠速運轉幾分鐘 ， 為了使機油溫度升高 ， 流動性能變好 ， 從而使渦輪增壓器得到充分潤滑 ， 然后才能提高發(fā)動機轉速 ， 起步行駛 ， 這點在冬天顯得非常重要 ， 至少需要熱車5分鐘以上 。發(fā)動機長時間高速運轉后 ， 不能立即熄火 。因為發(fā)動機工作時 ， 有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻 ， 正在運行的發(fā)動機突然停止運行后 ， 機油壓力迅速下降為零 ， 機油潤滑會中斷 ， 渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走 。渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術 。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量 ， 從而提高發(fā)動機的功率和扭矩 ， 讓車子更有勁 。Turbo ， 即渦輪增壓 ， 簡稱T ， 最早時候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應用于汽車領域 ?，F(xiàn)在很多人都知道了 ， 渦輪增壓簡稱TURBO ， 如果在轎車尾部看到TURBO或者T ， 即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機 。例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等 。這些汽車的發(fā)動機工作 ， 是靠燃料在發(fā)動機氣缸內燃燒作功 ， 從而對外輸出功率 。在發(fā)動機排量一定的情況下 ， 若想提高發(fā)動機的輸出功率 ， 最有效的方法就是多提供燃料燃燒 。然而 ， 向氣缸內多提供燃料容易做到 ， 但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒 ， 靠傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣系統(tǒng)是很難完成的 。就拿汽油機工作原理來說 ， 每向氣缸里面提供1公斤的汽油 ， 大約需要氣缸吸入15公斤的空氣 ， 才能保證汽油充分燃燒 。然而這15公斤的空氣 ， 其體積將是非常大的 ， 光靠氣缸在發(fā)動機進氣過程產生的真空度 ， 不容易將這么大體積的空氣完全吸入 。因此 ， 提高發(fā)動機吸入氣體的能力 ， 也就是提高發(fā)動機的充氣效率就顯得尤為重要 。增壓技術就是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法 。從原理上講 ， 它就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮 ， 提高進入氣缸的氣體密度 ， 減小氣體的體積 ， 這樣 ， 在單位體積里 ， 氣體的質量就大大增加了 ， 進氣量即可滿足燃料的燃燒需要 ， 從而達到提高發(fā)動機功率的目的 。增壓過程中采用的壓氣機又叫做增壓器 。發(fā)動機的增壓方法根據(jù)驅動增壓器所用能量來源的不同 ， 基本上可以分為三類：1.第一類是機械增壓系統(tǒng) ， 增壓器由發(fā)動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動 。2.第二類是廢氣渦輪增壓系統(tǒng) ， 增壓器是由發(fā)動機工作時排出的廢氣帶動的 。3.第三類是復合增壓系統(tǒng) ， 即在發(fā)動機上 ， 既采用廢氣渦輪增壓器 ， 又同時應用機械驅動式增壓器 。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式 。汽車的好壞最重要的一個因素就是排氣量 ， 房車的劃分標準也是依此而定 ， 所以增大排氣量 ， 也就提升了車輛的性能和檔次 ， 但基于氣缸容量、及發(fā)動機艙的大小限制等原因 ， 很多車子無法在現(xiàn)有的排量下 ， 再增大排氣量了 ， 所以有的廠家就另辟途徑通過其他種方法來增大排氣量 ， 那就是通過機械或者渦輪的形式把汽車已排出廢氣冷卻后再次壓回氣缸 ， 增大車的排量 ， 你所指的渦輪就是一種增壓的方式我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機 ， 通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量 ， 一般來說 ， 渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪 ， 渦輪又帶動同軸的葉輪 ， 葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣 ， 使之增壓進入汽缸 。當發(fā)動機轉速增快 ， 廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快 ， 葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸 ， 空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料 ， 相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速 ， 就可以增加發(fā)動機的輸出功率了 。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜 ， 其實并不復雜 ， 渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成 。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連 ， 排氣口則接在排氣管上 。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連 ， 排氣口接在進氣歧管上 ， 最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內 ， 二者同軸剛性聯(lián)接 。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好 ， 你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了 。常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓系統(tǒng) ， 氣波增壓系統(tǒng) ， 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) ， 復合增壓系統(tǒng) 。比如帕薩特用的是廢棄渦輪增壓 ， 奔馳用機械增壓 ， 等等 。。。
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