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喜訊！國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)獲突破，為什么要打破發(fā)達(dá)國家技術(shù)壟斷？

找了一下最近的新聞，關(guān)于國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)獲得重大突破，也只有關(guān)于長江-1000A和航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片涂層獲得重大突破的新聞。央視新聞早前報道，中國商用發(fā)動機(jī)公司早就突破多項關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出了可替代的飛機(jī)發(fā)動機(jī)長江-1000A（CJ1000A）。不過這還不算是長江-1000A發(fā)動機(jī)的定型裝備，而研制這款發(fā)動機(jī)就是為了替代C919搭載的是的CFMI LEAP-1C發(fā)動機(jī)，因為這款發(fā)動機(jī)就是由美國的通用電氣和法國的賽峰平股合資公司CFM國際研制生產(chǎn)，雖然都可能給我們斷供。
另一則消息是來自于光明網(wǎng)5月25日報道，我國航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片涂層獲得重大突破，遠(yuǎn)科秦皇島節(jié)能科技開發(fā)有限公司，刻苦攻關(guān)，歷時一年多，研制成功一項富勒烯高溫耐磨薄膜技術(shù)，可使航空發(fā)動機(jī)葉片耐高溫2100K氏度（注意：2100 K氏度大約是1827度），使用壽命達(dá)到2000小時，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國內(nèi)技術(shù)空白，一舉打破國際壟斷。
對于這兩則新聞顯然后者更算重磅，畢竟發(fā)動機(jī)的核心問題就在于材料和應(yīng)用問題。我們在耐高溫材料領(lǐng)域，始終沒有突破瓶頸，始終讓發(fā)動機(jī)的性能受制于技術(shù)和材料的突破。耐高溫薄膜技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機(jī)的渦輪葉片，這對于打破西方的技術(shù)封鎖絕對是重大突破。目前我國的渦扇10發(fā)動機(jī)的渦前溫度是1747K，渦扇15發(fā)動機(jī)的渦前溫度是1900K 。
顯然能夠承受2100K的溫度，就意味著我們的航空材料又上了一個新臺階。我們再來看看航空工業(yè)實力最強(qiáng)的美國，它們應(yīng)用在f22和f35戰(zhàn)機(jī)上的兩款發(fā)動機(jī) 。F119和F135這兩款發(fā)動機(jī)采用相同的核心機(jī)，渦輪溫度為1577～1677攝氏度(約合1850K～1950K) 。另一種說法是1700攝氏度（約合1970K）。
按照美國發(fā)動機(jī)的超強(qiáng)實力，后一種說法可能更加接近真實，畢竟對于這樣的信息美國也是相對保密。那么就意味著我們能夠?qū)囟忍岣叩?100K，這已經(jīng)超越了美國發(fā)動機(jī)核心機(jī)的渦輪前溫度。在航空屆當(dāng)中，渦前溫度每提升100度，發(fā)動機(jī)的熱效率可以提升8%，推力可以增加15%到20% 。如果這樣的葉片真的能夠承受2100K，如果用在WS-15發(fā)動機(jī)上，則意味著我們可以將推力提高到20噸（原有數(shù)據(jù)是18噸）。
國產(chǎn)大客機(jī)C919和CR929，發(fā)動機(jī)成最大瓶頸，自主動力能頂上嗎？

確實，航空發(fā)動機(jī)受制于人，也就是國產(chǎn)大客機(jī)的心臟被國外抓著。沒有了心臟，那是肯定飛不起來的。就如今的情況來看，C-919的發(fā)動機(jī)并沒有被限制，仍然可以從CFM公司買到。而CR-929的發(fā)動機(jī)更有多種選擇，基本上也不存在被限制的情況。不過，能用國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)那最好了，是根本不會被國外卡脖子的。但是，現(xiàn)階段，無論是C-919，還是CR-929的航空發(fā)動機(jī)，都無法使用國產(chǎn)的。
畢竟，兩種航空發(fā)動機(jī)還在研發(fā)之中。但是，C-919客機(jī)發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化替代工作近在咫尺，而CR-929客機(jī)的發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化替代工作要比C-919慢一些，最終都是可以頂上的。C-919客機(jī)所用的航空發(fā)動機(jī)有兩種選擇，分別是:進(jìn)口CFM的LEAP-1C，國產(chǎn)的長江-1000A 。CR-929客機(jī)所用的航空發(fā)動機(jī)有四種選擇，分別是:進(jìn)口羅羅公司的瑞達(dá)1000，UEC公司的PD-35，中烏兩國聯(lián)合的AI-38，國產(chǎn)的長江-2000AX 。
C-919客機(jī)選擇LEAP-1C航空發(fā)動機(jī)的原因在2021年11月5日，商飛與CFM國際簽署了購買19架份的LEAP-1C航空發(fā)動機(jī)以及短艙，并用于C-919客機(jī) 。這也就是說，C-919客機(jī)的發(fā)動機(jī)并沒有被限制，仍然可以大量的引進(jìn) 。不過在諸多航空發(fā)動機(jī)中選擇了LEAP-1C，還是有深層次的考量。要知道CFM公司是由美國通用，和法國賽峰聯(lián)合成立的。