這是B電機(jī)對(duì)于PHEV對(duì)重要的改變，其次B電機(jī)可以在高速EV行駛模式下高轉(zhuǎn)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)讓轉(zhuǎn)速和車速匹配減少?zèng)_擊感和頓挫感，實(shí)際也做到了“無感點(diǎn)火”；而且在雙離合變速箱換擋的瞬間可以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速幾乎不回落對(duì)于性能的控制會(huì)再次提升 。這是B電機(jī)對(duì)于HEV和PHEV的不同作用，這臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)的升級(jí)是跨越一代的，在下一輪的REEV里電機(jī)組合會(huì)有什么變化就要拭目以待了 。
比亞迪插電混動(dòng)，BSG電機(jī)什么情況下才會(huì)給電池充電？
比亞迪DM3混動(dòng)系統(tǒng)，突破性的加入了P0電機(jī)，也就BSG電機(jī) 。由于BSG電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)，所以理論上只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，BSG電機(jī)可以隨時(shí)為電池補(bǔ)充電量 。也就是實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)式混動(dòng) 。BSG電機(jī)只能裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，由皮帶與曲軸輪連接 。這樣一來就大大限制了BSG電機(jī)的功率，因此比亞迪BSG電機(jī)最大功率為25kw，比其他輕混采用的BSG電機(jī)功率有所增加 。
雖然這個(gè)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)式混動(dòng)，但是功率有些小，串聯(lián)發(fā)電時(shí)并不能滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的功率，因此沒有必要神化BSG電機(jī)、也并非是宇宙無敵 。BSG什么情況下為電池充電？BSG電機(jī)在怠速下可以為電池充電，也就是原地發(fā)電模式 。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電池需要充電(與soc設(shè)定值有關(guān)系），那么BSG電機(jī)就可以為電池補(bǔ)充電量 。
行車時(shí)BSG電機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)富余能量，隨時(shí)隨地可以發(fā)電，為電池補(bǔ)充電量 。動(dòng)力回收，減速時(shí)回收功率比較大，由前電機(jī)回收大部分動(dòng)能、BSG電機(jī)回收發(fā)動(dòng)機(jī)端能量 。有了BSG電機(jī)，理論上可以實(shí)現(xiàn)全速域增程 。但是大多數(shù)情況下，尤其在電池低電量時(shí)車輛仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) 。BSG電機(jī)只是用來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的轉(zhuǎn)速，提高換擋平順性 。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，BSG電機(jī)才會(huì)參與發(fā)電 。這與BSG電機(jī)功率小有直接關(guān)系，也與比亞迪混動(dòng)模式有直接關(guān)系 。低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橐?qū)動(dòng)車輪，轉(zhuǎn)速不能拉的很高，而為了解決雙離合頓挫不得不通過BSG電機(jī)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低富余功率并不足，BSG電機(jī)發(fā)電功率也不會(huì)太高，如果一味提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，又因?yàn)锽SG電機(jī)功率小并不能把發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部吸收 。
和PHEV插電式混動(dòng)相比，48V-BSG輕混系統(tǒng)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
48V-BSG輕混系統(tǒng)作用類似于節(jié)油器，PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)包括輕混功能以及另外兩種模式 。48V-MHEV輕混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)還是普通的內(nèi)燃機(jī)，只是集成了一臺(tái)BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端連接；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內(nèi)燃油爆燃產(chǎn)生的推力（內(nèi)能）推動(dòng)活塞、活塞帶動(dòng)連桿、連桿帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)、曲軸通過飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)矩（動(dòng)力），這一過程是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的全過程 。
曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)來自燃料燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能，那么通過BSG電機(jī)通過消耗電能轉(zhuǎn)動(dòng)，通過皮帶帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，在對(duì)輸出動(dòng)力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)則可以少輸出多少扭矩，產(chǎn)生扭矩的基礎(chǔ)是燃燒燃料、需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可，這是48V輕混系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的原理 。但是48V輕混汽車不能通過電網(wǎng)充電，容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉(zhuǎn)發(fā)電進(jìn)行電能的補(bǔ)充，那么在行駛中的虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸還要反向帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電，這一過程要消耗更多的燃料；所以48V輕混系統(tǒng)真正的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)為【輸出動(dòng)力節(jié)省燃油-發(fā)電消耗燃油≈總耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽車一百公里能通過MHEV節(jié)省0.5L燃油 。
由于輕混電機(jī)是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，輸出動(dòng)力必須通過曲軸飛輪，所以輕混電機(jī)并不能依靠電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)車輛行駛，實(shí)用價(jià)值非常之低；使用這套系統(tǒng)的汽車如果與燃油版價(jià)格一致則值得選擇，如差價(jià)過大則不建議選擇，因?yàn)橛玫狡噲?bào)廢也節(jié)省不回購車時(shí)的價(jià)格差 。PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平臺(tái)為例，其系統(tǒng)中首先包括了BSG輕混架構(gòu)，不過功率用到了比一般輕混大很多的25kw，因?yàn)镻HEV想要實(shí)現(xiàn)REEV必須有高功率的發(fā)電機(jī)，其作用在PHEV上主要為發(fā)電而不為內(nèi)燃機(jī)節(jié)油（沒有必要） 。
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