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48V輕混到底算不算混動,BSG

云知道混動


為什么帶自動啟停的汽車不加一個(gè)bsg電機(jī)？
所謂的bsg電機(jī)其實(shí)就是加大功率后的發(fā)電機(jī)，安裝位置也與發(fā)電機(jī)一樣 。理論上只要發(fā)動機(jī)有安裝空間就可以裝bsg電機(jī)，但是實(shí)際中還有很多因素制約 。如果單純的為了自動啟停而去安裝bsg電機(jī)有些小題大做 。bsg電機(jī)做啟停電機(jī)使用，有一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn):那就是啟停更加平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)再次啟動時(shí)不會有突兀感 。畢竟傳統(tǒng)的起動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低、啟動時(shí)每分鐘只有100-120轉(zhuǎn)而已 。
因此車輛啟動時(shí)震動比較大，低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速過度比較明顯 。bsg電機(jī)因?yàn)楣β首銐虼?，轉(zhuǎn)速可以拉得很高 。bsg電機(jī)可以把發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速拉到1000轉(zhuǎn)/分鐘以上，轉(zhuǎn)速拉上去以后在點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)會悄無聲息的啟動 。整個(gè)啟動過程如行云流水般流暢，毫不拖泥帶水 。駕駛感受會提高很多，發(fā)動機(jī)再次啟動后也不會有突兀感，發(fā)動機(jī)像電動機(jī)一樣的平順 。
既然bsg電機(jī)好處這么多，為什么自動啟停系統(tǒng)不采用呢？其實(shí)道理很簡單，成本太高，用不起！前面已經(jīng)說了，bsg電機(jī)功率比較大 。可以想一下普通起動機(jī)啟動時(shí)轉(zhuǎn)速只有100-120轉(zhuǎn)/分，而bsg電機(jī)啟動轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)/分以上 。高轉(zhuǎn)速必須要大功率電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)，因此bsg電機(jī)功率普遍在10kw以上 。有些車型甚至達(dá)到20-30kw，這比2kw的起動機(jī)功率高出10倍以上 。
如此大的功率，原車的12V電瓶是不能夠驅(qū)動的 。即使是10kw的功率，用12v電瓶供電那么電流為10000/12=833A，這樣大的電流是原車電瓶難以提供的，電瓶、線材都難以接受 。因此bsg電機(jī)都采用了高電壓供電 。至少要把電壓提高到48V，同時(shí)還要配備48V電池組 。都置備齊了以后，你會發(fā)現(xiàn):這TMD不就是48V輕混系統(tǒng)嗎？也就是MHEV，這樣的車型世面已經(jīng)存在了！例如吉利博瑞ge就采用了這套輕混系統(tǒng)，不僅可以提供自啟停功能，還可以為發(fā)動機(jī)提供50Nm的助力！ 。
新款全新宋DM加裝了BSG電機(jī)，有哪些優(yōu)勢？
混動車-BSG電機(jī)篇BSG-belt driven starter generator，中文釋義：傳動啟動發(fā)電一體機(jī)，作為為既能啟停發(fā)動機(jī)、又能輔助動力輸出、還可以進(jìn)行發(fā)電 。在HEV混動汽車上作用主要是這三點(diǎn)，細(xì)化之后的步驟和狀態(tài)為：加速時(shí)利用BSG電機(jī)輸出動力依靠電機(jī)純電驅(qū)動或者輔助加速，汽車加速時(shí)消耗的燃料是最多的，解決這一問題之后油耗會有明顯降低；在觸發(fā)自動啟停之后啟動發(fā)動機(jī)的瞬間可以將發(fā)動機(jī)拉倒高轉(zhuǎn)點(diǎn)火，作用是跳過怠速低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)高油耗區(qū)間；其次在儲能電池虧電的狀態(tài)可以發(fā)電充入電池組，與動能回收同時(shí)作用會快速的充滿電量，當(dāng)然充滿僅限于只有1~1.5kwh的小容量輕混汽車 。
這三點(diǎn)優(yōu)勢對于節(jié)油和提升SST的沖擊感有明顯效果，理論上節(jié)油能控制在5%左右不過不同技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)最高可以達(dá)到10% 。作為燃油汽車的“節(jié)油器”是非常理想的選擇，對于車企而言增加的成本不過1K左右，加上成本僅為幾千元的鎳氫小破電池價(jià)格能增加幾萬，獲得燃料積分的同時(shí)增加利潤不要太理想 。對于PHEV插電混動汽車而言BSG電機(jī)的作用基本相同，但負(fù)荷一般會比較大、主要作用是用來發(fā)電和改善頓挫，具體到唐宋秦Dm就是這種狀態(tài) 。
電池組平均在15kwh作用，純電行駛里程80~100公里，在電池接近SOC設(shè)定值之后沒有B電機(jī)的車輛只能通過混合動力模式輸出，并且要控制動能回收比例保證電量的充足，否則真的到虧電駕駛狀態(tài)很差很多 。在加速B電機(jī)之后這個(gè)問題得到了相對的解決，低速行駛時(shí)低于SOC開始啟動發(fā)動機(jī)，模式可以混動行駛也可以讓【發(fā)動機(jī) B電機(jī)】只用來發(fā)電，這種模式就等于增程器的形成實(shí)現(xiàn)了REEV模式；假設(shè)車速高于60km/h有雙驅(qū)電機(jī)的車型還以調(diào)用一臺驅(qū)動電機(jī)輔助發(fā)電，單電機(jī)驅(qū)動在高速巡航模式下仍能保證正常駕駛 。

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