小米是做硬件出身的企業(yè),在做硬件與供應鏈管理上,有自身的優(yōu)勢 。這個是很多互聯(lián)網(wǎng)造車公司不能比擬的 。所有的事情,都是事在人為 。小米造車:征途是星辰大海,而并非煙火人間!3月30日,小米集團公告,公司要成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業(yè)務 。首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元 。
因為小米布局的是新能源的電動汽車，而在新能源電動汽車上，有一個成功的特斯拉，一開始就是用的IT理念造車，跟小米現(xiàn)如今的IT布局有些相似 。因此，個人才覺得跨界的幅度不是特別大 。
不過盡管如此，從行業(yè)的角度來說，一個專業(yè)做手機的品牌，突然開始布局汽車業(yè)務，那也是屬于跨界造車的 。
而一般跨界做一些業(yè)務，總是會引起頗多的關(guān)注 。包括“央視”在內(nèi) 。
就拿小米要造車的事情來說，“央視”就有過點評，但卻是兩種態(tài)度 。
比如說“央視網(wǎng)”，在小米宣布要造車之后，就發(fā)文點評了目前跨界造車的現(xiàn)象 。
其中提到了“營銷引流”、“汽車芯片自給率不高容易被卡脖子”、“性能浮夸宣傳”等等的字眼 。
如何看待中國移動被人民日報點名批評？
說起這個，也是一把鼻涕一把淚，哭得稀里嘩啦地，不容易呀 。早在2G網(wǎng)絡時代，這個時候3G和4G網(wǎng)絡還沒有普遍，每個月購買的5元30M流量，那個時候覺得30M就好多了，無論怎么用都用不完，有時候還剩下一點流量，現(xiàn)在看來，有點好笑 。在當今智能手機和4G網(wǎng)絡普及的時代，人們對流量的需求是越來越大的，看張圖片就花幾兆流量的時代 。
【知乎人民日報批評小米造車 人民日報批評恒大造車】中國移動依舊是一成不變的5元30M流量，這點對于小編這種重度手機用戶，塞牙縫都不夠 。而加油包是10元100M流量，有次等我發(fā)現(xiàn)的時候，一查手機已經(jīng)欠費了，用了十幾個加油包 。連個提示都沒有，如果是你，你作何感想？這次爆出人民日報點名批評中國移動，隱蔽扣費的現(xiàn)象 。人民日報評論：捍衛(wèi)自身權(quán)益，用戶當拿起法律武器 。
你如何看待人民日報和新華社對國家隊和主教練李鐵的批評？
當今國足是史上最好的契機，多名強力歸化球員的加盟，可惜得不到充分利用，李鐵戰(zhàn)術(shù)失敗，用人不當，指揮獨斷，5場比賽得4分還沾沾自喜，一手好牌被打的稀巴爛，支離破碎：真?zhèn)目上?。幾年的準備付之一炬，該負責要追究，不能得過且過，足協(xié)用人不當，監(jiān)督不力，優(yōu)柔寡斷……，建議有關(guān)部門進駐巡查，如有違規(guī)，嚴厲打擊 。
萬達有沒有實力將恒大收購，這樣既救了恒大又壯大了自己？
萬達不會收購恒大 。當年萬達危機時，先是《人民日報》點名批評萬達，再是銀監(jiān)會對萬達下了禁貸令，要對萬達的境外投資進行風險排查，還有就是在全國金融會議上提出“資本要站好對，服從命令，聽指揮，少添亂”，2017年，萬達由于擴張過度，爆發(fā)出“高負債”危機 。為了緩解高負債，王健林開始拋售旗下的資產(chǎn)，就連頗為看重的萬達文旅，都賣給了融創(chuàng) 。
在2019年1月12日，在萬達的年會上，王健林表示要全面剝離所有的房地產(chǎn)業(yè)務，一平方米的房地產(chǎn)也不能開發(fā) 。其實，王健林的去地產(chǎn)，并不是首次提及，主要目的是為了實現(xiàn)上市 。通過王建林的斷臂求生，萬達渡過了難關(guān)，負債由4000多億降到2000多億 。現(xiàn)在叫萬達去收購以房地產(chǎn)為主的恒大，除非王建林腦袋被驢踢了！ 。
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