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華為鴻蒙系統(tǒng)無人駕駛技術(shù)世界上最先進(jìn)，你會買這種車嗎？

華為的無人駕駛技術(shù)還是很厲害的，看了那個視頻，十幾分鐘下來手都沒碰方向盤，在小巷子里遇到突然竄出來的電動車和行人也沒有發(fā)生事故，和老司機(jī)沒什么兩樣了。不過如果這種技術(shù)實裝到量產(chǎn)的車型上后，我大概會買來體驗一下，但肯定是不敢完全用無人駕駛技術(shù)開車的。原因有以下幾點(diǎn)：1、無人駕駛技術(shù)依賴地圖數(shù)據(jù) 。雖然華為無人駕駛的視頻看起來很厲害，但這輛車子之所以這么熟悉路況，主要還是因為事先輸入了地圖數(shù)據(jù)，哪里有紅燈，地上的虛線實現(xiàn)，道路的寬度等一些列的信息，都已經(jīng)被輸入到了電腦里。
無人駕駛的時候照著已有的地圖走就可以了，雖然路上的車子和行人都是實時出現(xiàn)的，但是以麒麟990A的計算能力，以及車子上的幾個激光傳感器，完全可以應(yīng)付。但反過來，如果把這輛車開到完全陌生的城市，就不可能做到如此完美的無人駕駛了。所以如果這項技術(shù)只能在有限的幾個城市使用，那么實用性就大打折扣了。2、無人駕駛的責(zé)任問題有待確認(rèn) 。
無人駕駛最大的改變就是將駕駛汽車的權(quán)力交給了計算機(jī)，雖然從華為無人駕駛的視頻來看，這項技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)了，但是現(xiàn)代城市的路況復(fù)雜多變，有的時候即使保持謹(jǐn)慎駕駛，也難免會發(fā)生事故。萬一發(fā)生事故，責(zé)任是在車主還是在計算機(jī)呢？從常理的角度來說，車輛發(fā)生事故責(zé)任肯定歸于坐在駕駛席上的人員，但如果真的發(fā)生這種情況，駕駛?cè)藛T肯定會覺得自己很無辜，有的人會覺得如果是自己駕駛，說不定就能避免事故了，從而對無人駕駛的可靠性產(chǎn)生懷疑。
所以現(xiàn)有的無人駕駛汽車在路測的時候必須配備一個安全員，保證行車安全。而在很多時候由于安全員必須時刻保持精神集中，反而會覺得無人駕駛比自己開車還累。3、無人駕駛還涉及到倫理道德問題。在一些特殊的行車場景當(dāng)中，有的時候是無法避免事故發(fā)生的。比如在高速上前方大霧，又突然遇到道路堵塞，在無法及時剎車的情況下，前方有一輛載有學(xué)生的校車，和一輛載有貨物的貨車。
如果在必須追尾且有選擇的情況下，人類駕駛員肯定會選擇追尾貨車，但如果交給無人駕駛來判斷，結(jié)果就很難推測了 ?？偟膩碚f，無人駕駛在目前還是一個很不成熟的技術(shù)，它只能作為一種技術(shù)的展示，而無法實際應(yīng)用在日常的開車場景當(dāng)中。當(dāng)然無人駕駛技術(shù)在某些方面還是有用的，比如現(xiàn)在很多汽車都配備了自動剎車，它的原理也是通過傳感器來判斷前方物體的距離，并且在駕駛員沒有及時剎車的情況下代替操作。
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新能源車是后起之秀，它具有環(huán)保優(yōu)勢，勢必取代燃油車。從"首富"淪為"首負(fù)″負(fù)債累累達(dá)4205億的大亨王健林，剛剛5折拋售旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重獲新生，如今耐不住寂寞，認(rèn)為時來運(yùn)轉(zhuǎn)，花錢造車定能分得一杯羹。這可能是王健林重新掘起"先賺一個億的小目標(biāo)″ 。花一個億也敢造車，未免太小看新能源汽車 ?？萍季揞^華為投資上千億也未有什么驚人之處。
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北汽新能源未來前景堪憂-華為選擇錯了合作伙伴參考數(shù)據(jù)：北汽藍(lán)谷發(fā)布的最新單期銷量數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源銷量為1197輛，同比下降42.32%；1-5月累計銷量5374輛，累計同步下降54.04% 。其中近期話題度最高的極狐阿爾法S銷量為231輛，在此之前引爆話題圈的阿爾法T低至123輛。北汽新能源的銷量曲線如果拉長來看會感覺很“迷惑”，近幾年的曲線絕對是“大起大落”；在其他品牌沒有在“入京”之前，北汽品牌的電動汽車可以說是風(fēng)生水起，不論B/C兩端都有非常不錯的表現(xiàn) 。