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大眾和華為“半官宣”，十億歐元不夠，多少夠？

大眾要花重金收購華為公司自動駕駛部門，消息一經(jīng)傳出，瞬間燃爆網(wǎng)絡。大眾需要自動駕駛技術而華為正好深耕于此，正是合則兩利的好事。至于十億歐元夠不夠，如果是收購價格，華為公司肯定不會答應的，因為自動駕駛屬“核心”技術，是沒有商量的余地和談判的空間的。首先梳理一下事件的起因。德國財經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin ）在2月17日的一篇報道中稱:德國大眾汽車集團正在和華為公司展開談判，計劃以數(shù)十億歐元的價格收購其自動駕駛部門。
巧合的是大眾CEO迪斯（Herbert Diess）近日也在社交媒體表示:預計汽車行業(yè)將在今后25年內(nèi)普及自動駕駛技術；該公司正在尋求建立新的合作伙伴關系，以提高其軟件領域的自給自足水平，并為其汽車添加品牌特定的語音助手等功能。耳熟能詳?shù)拇蟊姡谄囶I域應該是汽車龍頭行業(yè)的領頭雁，經(jīng)歷百余年經(jīng)久不衰，且越做越大、越做越強。
這得益于該公司有深遠的戰(zhàn)略考慮和長久的戰(zhàn)術考量。目前，自動駕駛技術在特斯拉得到充分展現(xiàn)并引領了汽車新技術駕駛的潮流。大眾公司當然不會錯失良機，主動跟進自動駕駛這個技術，以滿足客戶需求和市場需要。在研發(fā)團隊和技術力量薄弱的前提下，尋求合作是必經(jīng)之路。高科技民營企業(yè)華為，在高端芯片斷供、手機生產(chǎn)受限之后，華為公司專心專注于汽車自動駕駛技術等人工智能方面的研究并取得了突破性進展。
2019年，華為智能汽車領域首次進入人們視野，并將其定位為汽車增量部件供應商。2021年，華為汽車領域研發(fā)團隊超5000人，僅自動駕駛團隊就超過2000人。目前華為在全球126個國家/地區(qū)中，共有7300余件適用于自動駕駛領域的專利申請。大眾公司擬用十億歐元收購華為的自動駕駛研發(fā)部門，其想法是好的，不僅補缺了其在自動駕駛領域的短板弱項，還能夠借助華為“大流量”來開拓中國汽車大市場。
不過，大眾集團的想法似乎太過天真了些。華為公司出于技術和安全考慮肯定不會拱手相讓的，華為公司先后投入巨資研發(fā)才取得如今的成績，焉能輕言放棄？從理論和情理上也不符合商業(yè)邏輯。我個人傾向認為:大眾與華為成立合資公司共同推動來實現(xiàn)雙贏是最佳戰(zhàn)略選擇。大眾中國CEO馮思瀚表示：“大眾與華為確實進行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認的消息，包括雙方成立合資公司。
為什么華為不造“華為汽車”？只做一級供應商，華為在想什么？

華為不做整車，而是選擇做供應商，這正是華為的高明之處。如果華為做整車，它和其他車企就是競爭關系，必定會遭到其他車企的排擠、打壓；而它選擇做供應商，那它和其他車企就是合作關系。這就像美國的高通，高通擁有各種手機芯片，還擁有很多通信技術，如果它要做手機，并不是什么難事。但高通并沒有做手機，而是做手機設備供應商，結果世界上很多手機廠商都采用它的芯片，它和這些手機廠商就形成了戰(zhàn)略合作關系。
【如何購買華為汽車華為汽車購買】如果它做手機，那它和這些手機廠商就變成競爭關系了。其他手機廠商還買不買它的芯片，這都是個問題。智能汽車，自動駕駛已經(jīng)成為未來的趨勢，華為只要發(fā)揮好自己的技術特長，為車企提供智能座艙，自動駕駛技術，做好萬物互聯(lián)就行了。至于造車，這不是它的特長。華為最好做汽車供應商的“高通”，和所有的車企都形成戰(zhàn)略合作關系。