奇瑞創建于1997年 ， 與華為相差11年 。與華為相同的是奇瑞同樣有自己的核心技術 ， 奇瑞在汽車發動機、底盤、變速箱三大件上也是完全自主研發 ， 不靠山寨不靠模仿 ， 不受制于歐美發達國家 。奇瑞的發動機也出口到美國、意大利、日本等國 ， 整車出口也已經連續17年名列國產第一 ， 在一些發展中國家比如巴西等國家 ， 奇瑞汽車的銷量已經可以跟歐美日的品牌抗衡了 ， 甚至比日本三菱都銷量都要高的多 。
奇瑞在研發上也是非常先進 ， 正在研發的比如車輪充電 ， 可以給電動汽車隨時隨地的充電 ， 避免了找充電樁排隊等的時間 ， 甚至還在開發核動力汽車 ， 已經獲得國家批準 ， 據說加一次核燃料可以連續行駛8000公里 ， 雖然還不像華為已經推出了“鴻蒙”系統 ， 但奇瑞的核動力汽車也距離推出不遠了 ， 這個也是其他國內車企做不到的 ， 奇瑞創立比華為晚了11年 ， 再給奇瑞11年相信奇瑞也會像華為一樣成為世界的一個標桿企業 。
不但在造車領域技術強大 ， 奇瑞蕪湖新聯造船廠 ， 能夠造軍艦 ， 為國家建造了海軍871護衛艦等幾款戰艦 。奇瑞在航空領域也是有不小的技術 ， 擁有三家航空領域的公司 ， 分別是奇瑞蕪湖鉆石飛機公司、奇瑞蕪湖直升飛機公司和奇瑞蕪湖鉆石航空發動機公司 ， 研發制造了四座雙發和四座單發小型飛機 ， 奇瑞的小型航空發動機已經出口到美國被通用采用了 。
再說哈弗 ， 哈弗有自己研發的發動機 ， 是基于三菱發動機開發的 ， 技術上跟三菱差不多 ， 但燃油經濟性不高 ， 油耗偏大 。變速箱也是自主研發 ， 基于哪一款開發的尚不得而知 ， 底盤也并不確定是基于哪一款研發 ?？傮w來說 ， 哈弗在專注性上綜合華為和魅族 ， 介于兩者之間 ， 在銷量上類似于小米曾經最輝煌時期 。比亞迪是做電池起家的 ， 在燃油車方面并不是很在行 ， 雖然也自己研發了發動機 ， 但品質和性能比起其他車企的要差一些 ， 比亞迪的長處在于電動汽車 ， 比亞迪的電動汽車在國內是數一數二的 ， 未來汽車發展將會是多種多樣的 ， 電動、氫燃料、核能、混動甚至空氣能都有可能出現 ， 電動車應該會有很大一個份額 ， 比亞迪如果專注于電動車應該還是會成為著名的品牌的 ， 所以 ， 基于比亞迪的特殊 ， 無法跟手機領域的任何一家企業對比 。
比亞迪不但在汽車領域有不小的建樹 ， 還涉及到了交通、機械和IT領域 。再順便說一下騙子吉利 。吉利我真不想說太多 ， 一個山寨企業 ， 假借沃爾沃技術欺騙消費者 ， 舉幾個底盤的例子 ， 帝豪與二十年前豐田老花冠、GL與十幾年前老款卡羅拉、博越與老款RAV4榮放、繽越與老款威馳和致炫 ， 不相信的可以找這幾款車對比一下 ， 就是把外觀內飾重新設計一下而已 ， 最卑鄙的是培養了大批量的水軍來黑其他國產品牌 ， 無恥、卑鄙、騙子這幾個詞用在吉利身上最恰當不過了 。
如果小米新能源汽車1000一輛（全款） ， 你認為會對什么企業或者國家產生的影響最大？
即使大家都知道小米品牌的產品價格親民 ， 一直都是走性價比路線 ， 小米也一直在行業中做出跨行業且顛覆行業的標準 ， 同時一直以鯰魚效應在影響著各行各業向前發展 ， 但是小米永遠也不可能研發制造出1000元一輛的新能源汽車 ， 因為沒有任何企業不是以盈利為目的 ， 又不是在做慈善 ， 怎么可能像這種低到離譜的價格去銷售新能源汽車 ， 其它同行也做不到 ， 所以 ， 根本談不上對其它企業或者對國家產生什么影響 。
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