簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) ， 電池管理系統(tǒng)要想監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單元的溫度 ， 就必須連接每一塊電池單元 ， 這就造成了電池內(nèi)部有很多線束 。大概有50%的電池起火 ， 就是因?yàn)檫@些線束老化導(dǎo)致的短路 ， 通用汽車發(fā)布的wBMS系統(tǒng)可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量 ， 還縮小了電池的體積 ， 更重要的是降低了電動(dòng)車發(fā)生自燃的概率 。看到這里 ， 你還覺(jué)得造電動(dòng)車容易嗎？如果說(shuō)燃油車時(shí)代 ， 我們被發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱卡脖子 ， 那么電動(dòng)車時(shí)代 ， 最有可能卡脖子的就是電控系統(tǒng)了 。
現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企還沒(méi)有發(fā)力電動(dòng)車 ， 等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域 ， 我想那時(shí)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始 。目前來(lái)說(shuō) ， 小米汽車要想造電動(dòng)車 ， 其電控技術(shù)只能靠買 ， 短時(shí)間內(nèi)是不可能設(shè)計(jì)研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術(shù) 。除了電控系統(tǒng) ， 電驅(qū)總成也是難點(diǎn)電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動(dòng)車的性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久性 ， 目前能夠完全自研自產(chǎn)的車企很少 ， 比亞迪是其中一個(gè) 。
我想小米剛開(kāi)始肯定是沒(méi)有能力造電驅(qū)系統(tǒng)的 ， 肯定還是依靠采購(gòu) ， 我們可以看看現(xiàn)在很火的極氪001是怎么做的？這款車分別使用了“威睿電機(jī)”和“日電產(chǎn)電機(jī)” ， 均為永磁/同步電機(jī) 。日電產(chǎn)電機(jī)效率94.7% ， 威瑞電機(jī)為97.8% ， 峰值扭矩威睿為686N·m ， 日電產(chǎn)為768N·m 。日電產(chǎn)優(yōu)勢(shì)是扭矩大10%且油冷散熱更好 ， 電機(jī)退磁可能性更低 。
威睿使用的是水冷 ， 散熱沒(méi)有日電產(chǎn)好 ， 在保證相同或者接近體積與重量下 ， 扭矩低10% ， 但是轉(zhuǎn)速和效率更高 。很多極氪001的車主不知道如何選擇這兩個(gè)電機(jī) ， 但是我關(guān)注的重點(diǎn)是威睿電機(jī)是國(guó)產(chǎn)的 ， 日電產(chǎn)電機(jī)是日本進(jìn)口的 。如果在未來(lái)的電動(dòng)車領(lǐng)域 ， 在關(guān)鍵技術(shù)上還要依賴進(jìn)口的話 ， 我想這并不是我們?cè)敢饪匆?jiàn)的局面 。目前來(lái)說(shuō)在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展上 ， 比亞迪已經(jīng)走在了特斯拉的前面 ， 全新發(fā)布的e平臺(tái)3.0 ， 其中最大的亮點(diǎn)就是八合一電驅(qū)總成 。
我們之前看見(jiàn)別的車企宣傳自己是三合一電機(jī) ， 而比亞迪直接實(shí)現(xiàn)了八合一 ， 包含了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器 。這樣做的好處就是 ， 可以更好地實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化 ， 不僅可以讓電動(dòng)力總成占據(jù)更少的空間 ， 給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方 ， 還能實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力傳遞 。
這套八合一電動(dòng)力總成綜合效率超過(guò)89% ， 能有效降低電力傳遞的損耗 ， 帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性 。小米汽車想要造出優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車 ， 電驅(qū)總成也很重要 ， 如果只是通過(guò)采購(gòu)的話 ， 那么小米汽車和那些造車新勢(shì)力就沒(méi)有任何區(qū)別了 。自動(dòng)駕駛 ， 或許是小米汽車無(wú)法越過(guò)的坎小米汽車想要在技術(shù)上超越特斯拉 ， 我想自動(dòng)駕駛是小米汽車邁不過(guò)去的坎 ， 特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)擺脫了硬件的束縛 ， 可以實(shí)現(xiàn)純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛 。
其中 ， 最重要的就是特斯拉這些年收集到的海量駕駛數(shù)據(jù) ， 可以通過(guò)算法優(yōu)化 ， 實(shí)現(xiàn)了與人類駕駛員一樣的駕駛姿態(tài) ， 其反應(yīng)能力還要超越人類駕駛員 。這是目前小米汽車無(wú)法做到的 ， 主要有2點(diǎn)原因 。1、特斯拉自動(dòng)技術(shù)起步早 ， 有海量的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備 ， 而小米汽車沒(méi)有這些數(shù)據(jù) ， 也無(wú)法獲得這些絕密的數(shù)據(jù) ， 只能依靠后期慢慢積累 ， 這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程 。
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