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新能源汽車或?qū)⒃俣绕痫w 小米新能源汽車( 二 )

云知道新能源


如果說小米擅長組裝手機(jī)，我非常相信也能組裝出電動車，可是沒有核心技術(shù)的電動車，別說超越特斯拉了，就連超越小鵬和蔚來都是一個未知數(shù) 。我知道，肯定有人會提出質(zhì)疑，認(rèn)為特斯拉也只是一家組裝車企，電機(jī)、電池，以及大部分零件都是采購的 。特斯拉自從在上海建立超級工廠以后，零部件國產(chǎn)化越來越高了，看上去就是一家組裝廠 。
但是最核心的“電控”技術(shù)，卻是自主研發(fā)的，而且還申請了大量的技術(shù)專利 。目前在電控技術(shù)上，只有比亞迪在電控技術(shù)和特斯拉處在同一水平，蔚來、小鵬等造車新勢力都需要繼續(xù)努力 。為什么特斯拉唯獨(dú)重視“電控技術(shù)”呢？主要還是電動車起火事故頻發(fā)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，涉及25個品牌車型，這些新能源車起火事故，最主要的原因就是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失控 。
電控系統(tǒng)的關(guān)鍵是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的難點(diǎn)在于BMS系統(tǒng) 。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：電池溫度的準(zhǔn)確測量和監(jiān)控，電池組溫度過高時的有效散熱，低溫條件下的快速加熱，保證電池組溫度場的均勻分布 。簡單解釋一下，就是可以在電池系統(tǒng)工作的時候起到快速散熱的作用，從而避免電池過熱而出現(xiàn)失控 。BMS系統(tǒng)：管理和維護(hù)人各個電池單元防止出現(xiàn)過充和過放，從源頭上盡最大可能防止電池組出現(xiàn)熱失控 。
可以很明確地說，BMS系統(tǒng)是電動車時代最重要的系統(tǒng)，保證了電動車的性能和安全，其地位和燃油車時代的發(fā)動機(jī)一樣重要，而且研發(fā)難度不低于發(fā)動機(jī) 。目前傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域雖然還沒有發(fā)力，但是在電動車的技術(shù)儲備上卻一點(diǎn)都沒有落下腳步 。通用汽車就發(fā)布了生產(chǎn)新能源車的奧特能平臺，并且搭載了wBMS系統(tǒng)，w就是無線的意思，是電池管理系統(tǒng)的又一次進(jìn)步 。
簡單來說，電池管理系統(tǒng)要想監(jiān)測每個電池單元的溫度，就必須連接每一塊電池單元，這就造成了電池內(nèi)部有很多線束 。大概有50%的電池起火，就是因?yàn)檫@些線束老化導(dǎo)致的短路，通用汽車發(fā)布的wBMS系統(tǒng)可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量，還縮小了電池的體積，更重要的是降低了電動車發(fā)生自燃的概率 ?？吹竭@里，你還覺得造電動車容易嗎？如果說燃油車時代，我們被發(fā)動機(jī)和變速箱卡脖子，那么電動車時代，最有可能卡脖子的就是電控系統(tǒng)了 。
現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企還沒有發(fā)力電動車，等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進(jìn)入電動車領(lǐng)域，我想那時電動車的競爭才剛剛開始 。目前來說，小米汽車要想造電動車，其電控技術(shù)只能靠買，短時間內(nèi)是不可能設(shè)計研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術(shù) 。除了電控系統(tǒng)，電驅(qū)總成也是難點(diǎn)電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動車的性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久性，目前能夠完全自研自產(chǎn)的車企很少，比亞迪是其中一個 。
我想小米剛開始肯定是沒有能力造電驅(qū)系統(tǒng)的，肯定還是依靠采購，我們可以看看現(xiàn)在很火的極氪001是怎么做的？這款車分別使用了“威睿電機(jī)”和“日電產(chǎn)電機(jī)”，均為永磁/同步電機(jī) 。日電產(chǎn)電機(jī)效率94.7%，威瑞電機(jī)為97.8%，峰值扭矩威睿為686N·m，日電產(chǎn)為768N·m 。日電產(chǎn)優(yōu)勢是扭矩大10%且油冷散熱更好，電機(jī)退磁可能性更低 。
威睿使用的是水冷，散熱沒有日電產(chǎn)好，在保證相同或者接近體積與重量下，扭矩低10%，但是轉(zhuǎn)速和效率更高 。很多極氪001的車主不知道如何選擇這兩個電機(jī)，但是我關(guān)注的重點(diǎn)是威睿電機(jī)是國產(chǎn)的，日電產(chǎn)電機(jī)是日本進(jìn)口的 。如果在未來的電動車領(lǐng)域，在關(guān)鍵技術(shù)上還要依賴進(jìn)口的話，我想這并不是我們愿意看見的局面 。目前來說在電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展上，比亞迪已經(jīng)走在了特斯拉的前面，全新發(fā)布的e平臺3.0，其中最大的亮點(diǎn)就是八合一電驅(qū)總成 。

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