我們之前看見別的車企宣傳自己是三合一電機(jī)，而比亞迪直接實現(xiàn)了八合一，包含了驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器 。這樣做的好處就是，可以更好地實現(xiàn)輕量化和小型化，不僅可以讓電動力總成占據(jù)更少的空間，給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方，還能實現(xiàn)更高效的動力傳遞 。
這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，能有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經(jīng)濟(jì)性 。小米汽車想要造出優(yōu)質(zhì)的電動車，電驅(qū)總成也很重要，如果只是通過采購的話，那么小米汽車和那些造車新勢力就沒有任何區(qū)別了 。自動駕駛，或許是小米汽車無法越過的坎小米汽車想要在技術(shù)上超越特斯拉，我想自動駕駛是小米汽車邁不過去的坎，特斯拉的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)擺脫了硬件的束縛，可以實現(xiàn)純視覺的自動駕駛 。
其中，最重要的就是特斯拉這些年收集到的海量駕駛數(shù)據(jù)，可以通過算法優(yōu)化，實現(xiàn)了與人類駕駛員一樣的駕駛姿態(tài)，其反應(yīng)能力還要超越人類駕駛員 。這是目前小米汽車無法做到的，主要有2點原因 。1、特斯拉自動技術(shù)起步早，有海量的數(shù)據(jù)儲備，而小米汽車沒有這些數(shù)據(jù)，也無法獲得這些絕密的數(shù)據(jù)，只能依靠后期慢慢積累，這將是一個漫長的過程 。
2、目前國內(nèi)自動駕駛方面的人才主要集中在小鵬、蔚來、華為、比亞迪、百度這些公司，小米汽車很難在第一時間獲得這方面的人才 。如果說小米汽車想要發(fā)展自動駕駛技術(shù)，只能依靠自己了，前提靠堆硬件，后期靠算法，但是這樣做就有了一個弊端，小米汽車就不會便宜 。因為無人駕駛技術(shù)需要激光雷達(dá)等昂貴的配件，小米汽車的終端售價就不會低于20萬元左右，而特斯拉通過純視覺無人駕駛技術(shù)，只需要廉價的攝像頭即可 。
這樣特斯拉就可以在10萬元左右的電動車上實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，那么小米汽車還有什么優(yōu)勢呢？因此，小米汽車想要在技術(shù)上超越特斯拉，目前來說是不成立的，至少現(xiàn)在的造車新勢力沒有一家能夠在無人駕駛技術(shù)上超越特斯拉 。目前只有華為和百度有無人駕駛技術(shù)儲備，比亞迪都欠缺了很多！寫在最后我一直在思考，小米汽車到底是想要成為什么樣的電動車企，是成為特斯拉這樣靠硬核科技的車企，還是想要成為比亞迪這樣實現(xiàn)自產(chǎn)自研的車企 。
目前來說，小米汽車還停留在起步階段，一切都不得而知，如果想要靠組裝就超越特斯拉，那肯定是不可能的 。想要超過特斯拉，就不能重復(fù)走特斯拉的老路，不然只能永遠(yuǎn)跟在特斯拉的身后，只有走特斯拉沒有走過的路，才有可能超越特斯拉 ?；蛟S只有依靠合作，集合比亞迪三電技術(shù)、華為的無人駕駛技術(shù)、奇瑞的造車技術(shù)，以及小米在供應(yīng)鏈管理上的能力 。
【新能源汽車或?qū)⒃俣绕痫w 小米新能源汽車】小米宣布原極狐汽車總裁于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，這將會給小米造車帶來哪些改變？
處于人力資源搭建階段，實車何時亮相尚未可知的情況下，我們很難預(yù)估單一指導(dǎo)型人才能為小米汽車創(chuàng)造什么樣的價值 。事實上，小米盛名可能有利于小米汽車短期內(nèi)的市場吸引力，但造車并不是一件容易的事情，比亞迪都不能稱作成功，而蔚來、理想、小鵬還游走在崩潰的邊緣，小米造車未必有什么勝算 。當(dāng)然，挖來北汽極狐于立國做政委，或許能為小米汽車在資質(zhì)申請、車型備案等方面作出貢獻(xiàn)，但這只是基礎(chǔ)之一 。
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