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小米接手恒大汽車的可能性有多大？

個(gè)人認(rèn)為沒有可能，恒大汽車的主要資產(chǎn)就是南沙工廠和幾款在研的車型。先說南沙工廠，首先設(shè)備都是國(guó)外最貴的，小米接手要改造吧，還只能找原廠家改。同時(shí)玻璃幕墻等視覺效果好，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)起來能源成本很高。應(yīng)該說參觀性大于實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性。再說幾款車型，這幾個(gè)車型都是外包給國(guó)外工程公司做的，如麥格納， EDAG等，就是花錢買的車型，這些車型可能和小米對(duì)車的市場(chǎng)定位不一致，小米為什么不自己直接找工程公司重新開發(fā)呢，反正都是買的，如果恒大有自己完整的開發(fā)能力那還能說小米買的是公司的開發(fā)能力，可以按自己的車型需求開發(fā) 。
網(wǎng)友都說小米汽車以后會(huì)超越特斯拉，在技術(shù)上有實(shí)現(xiàn)的可能性嗎？

開過Model 3 ，也開過小鵬和蔚來，內(nèi)心五味雜陳，至少在2大技術(shù)上都不如特斯拉。我認(rèn)為小米汽車難以在技術(shù)超過特斯拉，或許只有比亞迪能在技術(shù)上和特斯拉一較高低。很多人對(duì)電動(dòng)車都存在嚴(yán)重的認(rèn)知錯(cuò)誤，認(rèn)為是個(gè)企業(yè)都能造出電動(dòng)車。這樣的想法只對(duì)了一半，因?yàn)樵煲惠v電動(dòng)車確實(shí)沒有什么難度，大部分電動(dòng)車企業(yè)都不是在造車，而是在“組裝車” 。
外觀內(nèi)飾可以找外包公司設(shè)計(jì) ，電池、電控、電機(jī)可以直接采購，再找一家代工廠把這些零件組裝起來，最后就可以下線售賣啦！好家伙，除了車標(biāo)是自己設(shè)計(jì)的，全車上下沒有一樣技術(shù)是自己研發(fā)的。你們說，這樣造出來的電動(dòng)車還有難度嗎？答案：肯定沒有難度。只不過這樣的電動(dòng)車沒有任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更談不上在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，在技術(shù)上超越特斯拉就更不可能了。
如果說小米擅長(zhǎng)組裝手機(jī) ，我非常相信也能組裝出電動(dòng)車，可是沒有核心技術(shù)的電動(dòng)車，別說超越特斯拉了，就連超越小鵬和蔚來都是一個(gè)未知數(shù) 。我知道，肯定有人會(huì)提出質(zhì)疑，認(rèn)為特斯拉也只是一家組裝車企，電機(jī)、電池，以及大部分零件都是采購的。特斯拉自從在上海建立超級(jí)工廠以后，零部件國(guó)產(chǎn)化越來越高了，看上去就是一家組裝廠。
但是最核心的“電控”技術(shù) ，卻是自主研發(fā)的，而且還申請(qǐng)了大量的技術(shù)專利。目前在電控技術(shù)上，只有比亞迪在電控技術(shù)和特斯拉處在同一水平，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力都需要繼續(xù)努力。為什么特斯拉唯獨(dú)重視“電控技術(shù)”呢？主要還是電動(dòng)車起火事故頻發(fā) ， 2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，涉及25個(gè)品牌車型，這些新能源車起火事故，最主要的原因就是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失控。
電控系統(tǒng)的關(guān)鍵是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) ，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的難點(diǎn)在于BMS系統(tǒng) 。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控，電池組溫度過高時(shí)的有效散熱，低溫條件下的快速加熱，保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布。簡(jiǎn)單解釋一下，就是可以在電池系統(tǒng)工作的時(shí)候起到快速散熱的作用，從而避免電池過熱而出現(xiàn)失控。BMS系統(tǒng)：管理和維護(hù)人各個(gè)電池單元防止出現(xiàn)過充和過放，從源頭上盡最大可能防止電池組出現(xiàn)熱失控。