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一組圖盤點新能源汽車未來大趨勢 小米新能源汽車圖片( 二 )

云知道組圖


可以很明確地說 ， BMS系統(tǒng)是電動車時代最重要的系統(tǒng) ， 保證了電動車的性能和安全 ， 其地位和燃油車時代的發(fā)動機一樣重要 ， 而且研發(fā)難度不低于發(fā)動機 。目前傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域雖然還沒有發(fā)力 ， 但是在電動車的技術(shù)儲備上卻一點都沒有落下腳步 。通用汽車就發(fā)布了生產(chǎn)新能源車的奧特能平臺 ， 并且搭載了wBMS系統(tǒng) ， w就是無線的意思 ， 是電池管理系統(tǒng)的又一次進步 。
簡單來說 ， 電池管理系統(tǒng)要想監(jiān)測每個電池單元的溫度 ， 就必須連接每一塊電池單元 ， 這就造成了電池內(nèi)部有很多線束 。大概有50%的電池起火 ， 就是因為這些線束老化導(dǎo)致的短路 ， 通用汽車發(fā)布的wBMS系統(tǒng)可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量 ， 還縮小了電池的體積 ， 更重要的是降低了電動車發(fā)生自燃的概率 ?？吹竭@里 ， 你還覺得造電動車容易嗎？如果說燃油車時代 ， 我們被發(fā)動機和變速箱卡脖子 ， 那么電動車時代 ， 最有可能卡脖子的就是電控系統(tǒng)了 。
現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企還沒有發(fā)力電動車 ， 等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進入電動車領(lǐng)域 ， 我想那時電動車的競爭才剛剛開始 。目前來說 ， 小米汽車要想造電動車 ， 其電控技術(shù)只能靠買 ， 短時間內(nèi)是不可能設(shè)計研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術(shù) 。除了電控系統(tǒng) ， 電驅(qū)總成也是難點電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動車的性能、經(jīng)濟性和耐久性 ， 目前能夠完全自研自產(chǎn)的車企很少 ， 比亞迪是其中一個 。
我想小米剛開始肯定是沒有能力造電驅(qū)系統(tǒng)的 ， 肯定還是依靠采購 ， 我們可以看看現(xiàn)在很火的極氪001是怎么做的？這款車分別使用了“威睿電機”和“日電產(chǎn)電機” ， 均為永磁/同步電機 。日電產(chǎn)電機效率94.7% ， 威瑞電機為97.8% ， 峰值扭矩威睿為686N·m ， 日電產(chǎn)為768N·m 。日電產(chǎn)優(yōu)勢是扭矩大10%且油冷散熱更好 ， 電機退磁可能性更低 。
威睿使用的是水冷 ， 散熱沒有日電產(chǎn)好 ， 在保證相同或者接近體積與重量下 ， 扭矩低10% ， 但是轉(zhuǎn)速和效率更高 。很多極氪001的車主不知道如何選擇這兩個電機 ， 但是我關(guān)注的重點是威睿電機是國產(chǎn)的 ， 日電產(chǎn)電機是日本進口的 。如果在未來的電動車領(lǐng)域 ， 在關(guān)鍵技術(shù)上還要依賴進口的話 ， 我想這并不是我們愿意看見的局面 。目前來說在電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展上 ， 比亞迪已經(jīng)走在了特斯拉的前面 ， 全新發(fā)布的e平臺3.0 ， 其中最大的亮點就是八合一電驅(qū)總成 。
我們之前看見別的車企宣傳自己是三合一電機 ， 而比亞迪直接實現(xiàn)了八合一 ， 包含了驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器 。這樣做的好處就是 ， 可以更好地實現(xiàn)輕量化和小型化 ， 不僅可以讓電動力總成占據(jù)更少的空間 ， 給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方 ， 還能實現(xiàn)更高效的動力傳遞 。
這套八合一電動力總成綜合效率超過89% ， 能有效降低電力傳遞的損耗 ， 帶來更好的經(jīng)濟性 。小米汽車想要造出優(yōu)質(zhì)的電動車 ， 電驅(qū)總成也很重要 ， 如果只是通過采購的話 ， 那么小米汽車和那些造車新勢力就沒有任何區(qū)別了 。自動駕駛 ， 或許是小米汽車無法越過的坎小米汽車想要在技術(shù)上超越特斯拉 ， 我想自動駕駛是小米汽車邁不過去的坎 ， 特斯拉的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)擺脫了硬件的束縛 ， 可以實現(xiàn)純視覺的自動駕駛 。

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