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10秒換電取代8小時(shí)充電,換電站( 二 )

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為什么比亞迪不像蔚來建設(shè)換電站或類似特斯拉的超級(jí)充電站？
【10秒換電取代8小時(shí)充電,換電站】一、換電模式是沒有前途的 。這也是比亞迪和蔚來的區(qū)別，不談技術(shù)底蘊(yùn)，兩家車企的目的不一樣，蔚來是為了賣車，為了銷量，說不好聽點(diǎn)，是為了要活下去 。而比亞迪，已經(jīng)過了“活下去”的那個(gè)階段了，人家比亞迪有資格，也有資本談點(diǎn)理想 。比亞迪的理想是什么？顛覆燃油車，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新 。蔚來搞換電模式成功嗎？其實(shí)有幾個(gè)核心問題一直在被掩蓋著 。
不是解決，只是掩蓋，也正是因?yàn)檫@些問題，導(dǎo)致?lián)Q電模式是沒辦法普及的 。1、電池產(chǎn)權(quán)的問題：你買一輛新車，全新的電池，你愿意去換舊電池嗎？我想一般人還是會(huì)有這種心理障礙的 。最簡單的例子，以前換煤氣罐，你要是買個(gè)新罐兒，寧愿去充氣也不愿意換，雖然罐也不值幾個(gè)錢的東西 。當(dāng)然，不是絕對(duì)不愿意，前提是電池一定要終身質(zhì)保，終身免費(fèi)更換 。
這是前提 。這一點(diǎn)比亞迪、蔚來、奇瑞螞蟻等多家新能源車企都做到了（個(gè)人認(rèn)為電芯終身保應(yīng)該是新能源車的門檻，不提供終身質(zhì)保，消費(fèi)者堅(jiān)決不買），只是這種換電模式?jīng)Q定了，終身質(zhì)保免費(fèi)更換，未必給你換新！2、電池成本高，數(shù)量少：都知道，純電車大電池包，占了全車成本的三分之一左右 。一個(gè)電池包動(dòng)輒要十來萬 。蔚來的換電站一般儲(chǔ)備13塊電池，不算其他，成本也要100多萬 。
這還是針對(duì)電池包相對(duì)統(tǒng)一的同一品牌來說的 。試想，500Km續(xù)航版本和600Km續(xù)航版本的電池肯定不一樣，這樣就需要儲(chǔ)備更多的電池 。另外，只有13塊電池，很顯然無法滿足需求，據(jù)蔚來車友反映，換電站經(jīng)常沒有充滿的電池可換，如果遇到車友扎堆出行，那更是供不應(yīng)求了 。蔚來的換電只能算作一種服務(wù)，13塊是無法徹底解決續(xù)航焦慮的 。
這還只是服務(wù)單一品牌——蔚來的保有量占比幾乎可以忽略不計(jì)的 。如果未來，純電車普及，那一個(gè)換電站需要多少塊電池才能滿足不間斷的循環(huán)需求？3、難以普及：蔚來的換電服務(wù)，其實(shí)只在一些大型一線城市才有 。不可能像加油站一樣普及到田間地頭 。而純電車的續(xù)航焦慮問題，恰恰在于長途出行 。想要達(dá)到取代燃油車的程度，至少每個(gè)高速服務(wù)區(qū)，每個(gè)高速出入口都有換電站，才能實(shí)現(xiàn)初步的普及 。
這顯然不是一家車企能夠完成的 。而蔚來的換電站，也僅僅是車企給車主提供服務(wù)的性質(zhì)，因?yàn)槭敲赓M(fèi)的，不可能作為國家的基建項(xiàng)目形成產(chǎn)業(yè)鏈 。另外，換電收不收費(fèi)？蔚來最開始換電是180元一次，后來無人問津，改為對(duì)首任車主免費(fèi)，完全是賠本賺吆喝 。我有同學(xué)就是蔚來車主，重慶人，他明明家里車位上就有充電樁，充電很方便，不過依然會(huì)選擇去換電站白嫖——畢竟電費(fèi)也是要花錢的 。
這樣就造成一個(gè)后果——換電站越普及，蔚來賠得越多，不但要支付前期鋪電池的成本，后期的電費(fèi)日積月累之下也是個(gè)不小的數(shù)目 。如果想要像加油站那樣，遍地都是，必須要給終端留下充足的利潤空間 。為什么加油站哪都有？不是中石油中石化，或者某個(gè)車企鋪的，私營的加油站更多——為什么？因?yàn)橘嶅X?。∧敲磽Q電多少錢才能讓換電站能給盈利？我們看充電樁的收費(fèi)，一個(gè)停車位，一個(gè)充電樁，成本投入遠(yuǎn)低于換電，還要一度電2塊錢，還要加上停車費(fèi) 。
那么換電池4塊一度電不過分吧？換一次電池三四百塊，和加油差不多了 。純電車最大的發(fā)展動(dòng)力是什么？并不是安靜舒適環(huán)保，其實(shí)最大的優(yōu)勢還是在于用車成本低！最早普及純電車的領(lǐng)域是出租車、網(wǎng)約車行業(yè)，他們看中的肯定還是充電便宜 。如果用家用電的話，一般純電車的用車成本為百公里幾塊錢！如果換電模式成本這么高，那還有優(yōu)勢嗎？4、怎么看和中石化合作？就在上個(gè)月，蔚來宣布和中石化正式達(dá)成戰(zhàn)略合作 。

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