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10秒換電取代8小時充電,換電站( 四 )

云知道取代


也就是“小換電”模式 。什么是小換電？這是我個人的思路，愿意和大家聊聊可行性，如果有技術(shù)大拿也歡迎指點 。說起來簡單，就是換電不換一整塊動力電池，只換其中的一小部分，比如說15度電 。按照刀片電池的能量密度來計算，15度電應(yīng)該在80斤左右，可以分為三個左右的刀片一個20多斤，女性也拿得動，人力可更換 。技術(shù)理論沒有壁壘，無非是和大動力電池包的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，優(yōu)先使用小電池包的電量，耗盡后斷開小電池，連接不可更換的大電池包，相當(dāng)于兩套電池系統(tǒng)，一套可更換，一套不可更換 。
可以采用塞光碟或者TF卡的那種結(jié)構(gòu)，插上就完事 。刀片電池的安全性有保障，所以也沒什么操作風(fēng)險 。這樣一來，很多問題就迎刃而解了 。關(guān)于電池產(chǎn)權(quán)，好幾萬的大電池你在乎，一共只有15度的小電池是新是舊就無所謂了 。也正是因為小了，所以成本也可以很容易控制，普及也更容易 。一個小賣部的地方就可以提供這種服務(wù) 。門檻低了，所以更容易接受低利潤，形成薄利多銷的效應(yīng)，更容易形成規(guī)模 。
15度電，充電的成本不過7塊錢，換電哪怕20元，利潤都非?？捎^了 。而對于車主來說，20元15度電，差不多能跑100Km，折合一公里5毛錢，基本上和加油一樣，也容易接受 。比如說現(xiàn)在600Km純電續(xù)航的電動車，變成500 100Km的模式，優(yōu)先使用100Km續(xù)航的小電池，那么只要續(xù)航低于500，就可以順便換電，你始終還有400 的續(xù)航，當(dāng)然也就不會焦慮了 。
蔚來汽車建這么多的換電站有意義嗎，還有那個一鍵加電服務(wù)？
換電站對于蔚來汽車品牌有意義-行業(yè)發(fā)展不會采用這種模式蔚來汽車是新勢力品牌中比較特殊的存在，是依靠資本運作獲得巨大成功，但是在TO-C領(lǐng)域持續(xù)虧損然而不懼虧損，只需要以良好的服務(wù)以掩蓋車輛存在的不足，以用戶評價炒熱股價的特殊企業(yè) 。類似的成功案例還有特斯拉，不過這兩家企業(yè)在細節(jié)方面存在一些細微的差距，也就是很多人對換電存在的不理解 。
抽屜電池特斯拉汽車的技術(shù)水平實際相當(dāng)一般，來自寶島臺灣的異步電機已經(jīng)淘汰，所謂自主研發(fā)的永磁同步電機核心零部件的供應(yīng)商都是大陸企業(yè) 。而來自松下的動力電池更是問題頻發(fā)，單體能量密度超高的鎳鈷鋁電池以數(shù)千節(jié)成組可以帶來理想的續(xù)航里程，然而在一致性方面怕是神仙也做不到高水準 。然而特斯拉的電池評價并不差，原因則在于售后也沒有維修的能力，出現(xiàn)問題后是抽出一組更換一組——隱性而無奈的優(yōu)秀服務(wù)是特斯拉資本市場成功的核心 。
蔚來汽車的套路基本模仿了特斯拉，在售后檢修方面基本一致，不過蔚來要更聰明一些 。該企業(yè)為用戶提供的換電站服務(wù)屬于“雙贏”，用戶不用擔(dān)心CATL鎳鈷錳電池組出現(xiàn)什么問題，且蔚來在PACK方面出現(xiàn)過一次會引起自燃的失誤后也確實有改進 。所以用戶的電池組總是比較穩(wěn)定的，而加上換電站模式后則會更加穩(wěn)定；因為更換的電池組會進行檢驗測試再充電，穩(wěn)定性等于是在不斷的檢測過程中得以保證 。
這一模式雖然運作成本很高，但對于穩(wěn)定股價而言是有弊無利的 。換電站無法普及蔚來汽車單一品牌以換電模式運行是可行的，因為就那么兩臺量產(chǎn)車，換電站也不需要儲備大量的電池組 。運營成本的可控才是敢于操作換電的基礎(chǔ)，然而范圍擴大到整個行業(yè)則不可行；比如建設(shè)一座面向公共用戶的換電站，其電池組類型至少要儲備主流熱銷品牌的50款車；每臺車假設(shè)要儲備10組電池包，那么成本會是多少呢？現(xiàn)階段占有率最高的電動汽車，其動力電池均采用鎳鈷類三元鋰電池，單電芯加PACK的綜合平均成本按照1.5K/1kwh計算，平均每臺車的電池組容量會在50kwh左右 。

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