單車電池組采購價(jià)平均7.5萬一臺車十組電池包約75萬按照50款車計(jì)算則為3750萬換電站的場地與硬件投入按照1000萬計(jì)算，運(yùn)營一座上規(guī)模且面向大眾的換電站則需要5000萬左右的投入 。重點(diǎn)：正常的充電站費(fèi)用是非常低的，很多地區(qū)因競爭的白熱化導(dǎo)致計(jì)入停車費(fèi)與服務(wù)費(fèi)的充電費(fèi)用，可以低至≤1.0元1kwh；充滿一組電池組的費(fèi)用只是五六十元，去掉成本后一臺車又能盈利多少呢？充電站的費(fèi)用非常低，換電站的費(fèi)用也不能高哪去，否則差價(jià)過大是沒有用戶會(huì)選擇的 。
那么以5000萬的投入去賺一臺車可能將將兩位數(shù)的服務(wù)費(fèi)，試想一下哪個(gè)有5000萬投資能力的結(jié)構(gòu)會(huì)愚蠢到干這事呢？總結(jié)：蔚來汽車的換電站只是一種營銷手段，是拿服務(wù)換股價(jià)的方式而已 。換電站不具備大規(guī)模普及的可能性，合理的方式應(yīng)該采用架空接觸網(wǎng)的有線道路充電（針對營運(yùn)中大型車）；其次則是利用磷酸鐵鋰電池增加續(xù)航里程，配合足夠低的充電價(jià)格體現(xiàn)用車成本十倍下降的成本優(yōu)勢；再次才是高成本建設(shè)無線充電道路，實(shí)現(xiàn)小微型載客汽車的無限續(xù)航 。
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