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10秒換電取代8小時(shí)充電,換電站

云知道取代

舉例來說，此前北汽新能源公布的數(shù)據(jù)稱，他們一座換電站的成本高達(dá)630萬，這筆賬是根據(jù)建設(shè)換電站成本350元，28塊備用電池，每一塊10萬左右而來 。蔚來的換電站一般儲(chǔ)備13塊電池，不算其他，成本也要100多萬 。換電站無法普及蔚來汽車單一品牌以換電模式運(yùn)行是可行的，因?yàn)榫湍敲磧膳_(tái)量產(chǎn)車，換電站也不需要儲(chǔ)備大量的電池組 。
花大量人力物力財(cái)力去搞電池，為什么不搞換電站直接換電池？
因?yàn)閾Q電的成本也不低，局限性很高 。舉例來說，此前北汽新能源公布的數(shù)據(jù)稱，他們一座換電站的成本高達(dá)630萬，這筆賬是根據(jù)建設(shè)換電站成本350元，28塊備用電池，每一塊10萬左右而來 。我們可以拿特斯拉超級充電站來對比，他們一座超充站的成本約157萬元 。除此外，超充樁不需要太多人力成本，哈可以充電狀態(tài)監(jiān)控、故障查詢、遠(yuǎn)程OTA升級等；充電樁建設(shè)好之后，后續(xù)的運(yùn)營成本也肯定要比換電站成本低 。
另外我們還得考慮電池的多樣性，很難建議統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。現(xiàn)今電池技術(shù)還處在群雄并起的時(shí)代，往小了說，磷酸鐵鋰電池電池包和三元鋰電池電池包不能混用吧？電池包結(jié)構(gòu)各有不同，也不能混用吧？所以除非廠家自己建換電站，想要搞集合式換電站就得備齊很專業(yè)的換電人員以及豐富的電池包，這顯然不現(xiàn)實(shí) 。以上是針對換電站方面，針對汽車也有一系列要求，比如最起碼的，電池包能直接從地板上拆卸下來吧，但是現(xiàn)在很多汽車的電池包是不能直接從車底拆下的，直接鎖死了這條路 。
如果比亞迪在各服務(wù)區(qū)設(shè)電池?fù)Q裝站？比亞迪電動(dòng)車會(huì)大賣嗎？
比亞迪不會(huì)嘗試「換電」·這種假設(shè)不適合傳統(tǒng)車企電動(dòng)汽車采用換電模式是否可行？這個(gè)問題對于電動(dòng)汽車的“入門級愛好者”而言可能會(huì)給出肯定的答案，畢竟有些新勢力的造車品牌采用了這種模式，或者是一些物流園區(qū)的商用車型也用這種模式 。那么作為新能源汽車巨頭的比亞迪如果也用換電模式，銷量會(huì)不會(huì)更高呢？銷量暫且不談，如果比亞迪真的推廣換電模式的話，前提條件得有兩個(gè) 。
其一可能性是比亞迪找到了制造成本超級低的動(dòng)力電池材料，這種概率幾乎不存在；其二就是比亞迪瘋了，在沒有全新動(dòng)力電池的前提下如果搞換電，其股價(jià)怕是會(huì)出現(xiàn)巨大波動(dòng) 。換電的前提是什么？一臺(tái)車得有兩組電池包的儲(chǔ)備吧 。比亞迪電動(dòng)汽車已經(jīng)在加速全數(shù)突破500km標(biāo)準(zhǔn)，2021年預(yù)計(jì)會(huì)有不少突破600km的車輛出現(xiàn)；這種電池包就得有75kwh左右的容量，單組的制造成本即使很低但也會(huì)在5-13萬的價(jià)格區(qū)間段（類型區(qū)分NCM/LFP） 。
比亞迪的新能源汽車產(chǎn)銷量看似一般，但實(shí)際已經(jīng)連續(xù)8年是同類型車的產(chǎn)銷量第一 。這種車型的保有量暫時(shí)為480萬輛多一些，而比亞迪單一品牌的市占率已經(jīng)有一半 。也就是說比亞迪如果要搞換電模式的話，單一品牌就要儲(chǔ)備現(xiàn)有新能源汽車一半的動(dòng)力電池組；按照每輛車儲(chǔ)備兩組，成本投入是多少個(gè)億？可以說保有量達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，沒有一個(gè)有能力去做換電 。
能做換電的只有可能是蔚來之類的新勢力品牌，名氣雖然很大，交付量才多少？其實(shí)曾經(jīng)有過一些企業(yè)更早的嘗試過換電，比如以色列專供雷諾電動(dòng)汽車的公司，以及臺(tái)灣做電瓶車換電的品牌；這兩家企業(yè)針對汽車換電最終是燒了數(shù)億美元后破產(chǎn)收場，只有用低廉鉛酸的電瓶車換電還在繼續(xù) 。換電模式的顧慮是什么？不論充電還是換電，對于車主而言是為了方便，同時(shí)也需要低廉的成本 。
而換電模式首先因動(dòng)力電池造成了超高的成本投入，再綜合硬件設(shè)備和地皮的投入，上規(guī)模的換電站需要上億的投入 。那么換電的費(fèi)用就會(huì)非常高，高到遠(yuǎn)超加油的成本 。比亞迪是個(gè)搞實(shí)業(yè)的企業(yè)，扛不起這個(gè)成本就要把成本投入放在充電費(fèi)用上，還有意義嗎？充電樁的使用成本是極低的，很多地方的公共充電樁與家用樁的使用成本完全相同——甚至更低，標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到每公里五六分 。

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