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1 ，我國飛行員一個月的工資是多少 10--30左右．要具體看你的級別！機(jī)長一年30萬左右！一般的飛行員也不是很高！外籍飛行員的工資往往是本土飛行員的兩倍，這招致本土飛行員的不滿；另外，飛行員的薪酬由基本工資和飛行小時費(fèi)組成，同樣飛一個航班，支線航班的飛行小時只有1個小時左右，干線航班少則2個小時，多則十幾個小時（國際航線），但飛行員無論飛支線還是干線，準(zhǔn)備、過站時間差別不大，導(dǎo)致干線飛行員每年能拿四五十萬元，但支線飛行員只能拿20萬元左右。

2 ，飛行員工資是多少軍隊的飛行員工資不是很高，含各種補(bǔ)助，也不到1萬/月，不過，飛行員都是軍官，所以，住房，穿衣，吃飯什么的都是不花錢的，按他們的話說，連內(nèi)褲和牙刷都是發(fā)的民航的也分國內(nèi)航線和國際航線的，還要看資歷，能當(dāng)上機(jī)長的，國際航線的，年薪過百萬沒問題，不過，大多數(shù)在50-80萬之間，剛?cè)腴T的國內(nèi)航線的，也就30萬左右 【飛行員工資單，我國飛行員一個月的工資是多少】

3 ，部隊飛行員的工資一個月是多少飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ?nbsp;，而飛行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個號稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個月工資多少錢那？這個行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機(jī)長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時， 3個月的總計飛行時間不能超過270小時 ?？梢娒窈斤w行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍?？但這個行業(yè)人才目前卻非常稀缺，中國也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風(fēng)暴，內(nèi)部人才供不應(yīng)求，中國早就已經(jīng)把觸角伸向了國際人才市場。據(jù)悉中國早已經(jīng)開始高薪開始聘請外籍飛行員了，特別是機(jī)長，一份數(shù)據(jù)顯示，在過去的6年時間里，來華工作的外籍機(jī)長及副駕駛的數(shù)量差不多翻了一倍。相關(guān)獵頭負(fù)責(zé)人表示，之前10年間，中國為挖到更多的外籍飛行員，已經(jīng)將月薪由1萬美元上調(diào)至2.6萬美元，折合人民幣約17萬元，而這些薪酬都是免稅的，更為重要的是這一數(shù)字還在持續(xù)上升中。相對于極度短缺的人才來說， 17萬人民幣的月薪可能也不算高，畢竟這也是市場供求所決定的。盡管很多外籍飛行員為我國高薪及良好的工作環(huán)境吸引，到中國來工作，但中國民航也深深明白，培養(yǎng)國內(nèi)自家飛行員也是同樣的重要，因?yàn)閲H環(huán)境不可預(yù)料。所以培養(yǎng)飛行員就變得尤其重要。國內(nèi)目前飛行學(xué)院共有22家，但受限于訓(xùn)練容量，中國目前仍在出資將飛行學(xué)員送到海外參與培訓(xùn) 。而國內(nèi)主要航空公司，都在加大招聘力度，且擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模，希望能夠緩解持續(xù)增長的飛行員饑荒，當(dāng)然，與此同時，我民航依然也在全球?qū)?nbsp;，希望能夠高薪挖到飛行員。飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ?nbsp;，而飛行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個號稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個月工資多少錢那？這個行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機(jī)長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時， 3個月的總計飛行時間不能超過270小時。可見民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍?？但這個行業(yè)人才目前卻非常稀缺，中國也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風(fēng)暴，內(nèi)部人才供不應(yīng)求，中國早就已經(jīng)把觸角伸向了國際人才市場。據(jù)悉中國早已經(jīng)開始高薪開始聘請外籍飛行員了，特別是機(jī)長，一份數(shù)據(jù)顯示，在過去的6年時間里，來華工作的外籍機(jī)長及副駕駛的數(shù)量差不多翻了一倍。相關(guān)獵頭負(fù)責(zé)人表示，之前10年間，中國為挖到更多的外籍飛行員，已經(jīng)將月薪由1萬美元上調(diào)至2.6萬美元，折合人民幣約17萬元，而這些薪酬都是免稅的，更為重要的是這一數(shù)字還在持續(xù)上升中。相對于極度短缺的人才來說， 17萬人民幣的月薪可能也不算高，畢竟這也是市場供求所決定的。盡管很多外籍飛行員為我國高薪及良好的工作環(huán)境吸引，到中國來工作，但中國民航也深深明白，培養(yǎng)國內(nèi)自家飛行員也是同樣的重要，因?yàn)閲H環(huán)境不可預(yù)料。所以培養(yǎng)飛行員就變得尤其重要。國內(nèi)目前飛行學(xué)院共有22家，但受限于訓(xùn)練容量，中國目前仍在出資將飛行學(xué)員送到海外參與培訓(xùn) 。而國內(nèi)主要航空公司，都在加大招聘力度，且擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模，希望能夠緩解持續(xù)增長的飛行員饑荒，當(dāng)然，與此同時，我民航依然也在全球?qū)?nbsp;，希望能夠高薪挖到飛行員。就談一下民航飛行員吧。民航機(jī)飛行員從低級到高級分成：副駕駛F1、副駕駛F2、副駕駛F3、副駕駛F4、見習(xí)機(jī)長、單飛機(jī)長、帶隊機(jī)長、教員和檢查員。從剛?cè)胄械娘w行員做到機(jī)長級別，大致需要十年的時間，除了學(xué)習(xí)理論知識之外，還要積累必要的飛行時間。飛行員的收入包括三個方面：基本工資、飛行補(bǔ)貼、福利等，相對于所在城市的絕大部分企業(yè)職員或者工薪階層而言，飛行員的薪水要高得多了。剛?cè)胄械娘w行員年薪多在30萬+ ，如果升到機(jī)長級別的話，年薪就是100萬+ ，飛行補(bǔ)貼是大頭，具體數(shù)字需要看飛行員執(zhí)飛航班的性質(zhì)、時間和數(shù)量來確定了。泛泛而論的話，飛東部航線不如飛西部高原航線高，飛國內(nèi)航線不如飛國際航線，國內(nèi)飛行員不如國外飛行員高。OK ，關(guān)于問題就回答到這里吧。??獲取更多軍事、航空知識，請關(guān)注“老鷹航空” 。飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ?nbsp;，而飛行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個號稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個月工資多少錢那？這個行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機(jī)長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時， 3個月的總計飛行時間不能超過270小時 ?？梢娒窈斤w行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍?？但這個行業(yè)人才目前卻非常稀缺，中國也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風(fēng)暴，內(nèi)部人才供不應(yīng)求，中國早就已經(jīng)把觸角伸向了國際人才市場。據(jù)悉中國早已經(jīng)開始高薪開始聘請外籍飛行員了，特別是機(jī)長，一份數(shù)據(jù)顯示，在過去的6年時間里，來華工作的外籍機(jī)長及副駕駛的數(shù)量差不多翻了一倍。相關(guān)獵頭負(fù)責(zé)人表示，之前10年間，中國為挖到更多的外籍飛行員，已經(jīng)將月薪由1萬美元上調(diào)至2.6萬美元，折合人民幣約17萬元，而這些薪酬都是免稅的，更為重要的是這一數(shù)字還在持續(xù)上升中。相對于極度短缺的人才來說， 17萬人民幣的月薪可能也不算高，畢竟這也是市場供求所決定的。盡管很多外籍飛行員為我國高薪及良好的工作環(huán)境吸引，到中國來工作，但中國民航也深深明白，培養(yǎng)國內(nèi)自家飛行員也是同樣的重要，因?yàn)閲H環(huán)境不可預(yù)料。所以培養(yǎng)飛行員就變得尤其重要。國內(nèi)目前飛行學(xué)院共有22家，但受限于訓(xùn)練容量，中國目前仍在出資將飛行學(xué)員送到海外參與培訓(xùn) 。而國內(nèi)主要航空公司，都在加大招聘力度，且擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模，希望能夠緩解持續(xù)增長的飛行員饑荒，當(dāng)然，與此同時，我民航依然也在全球?qū)?nbsp;，希望能夠高薪挖到飛行員。就談一下民航飛行員吧。民航機(jī)飛行員從低級到高級分成：副駕駛F1、副駕駛F2、副駕駛F3、副駕駛F4、見習(xí)機(jī)長、單飛機(jī)長、帶隊機(jī)長、教員和檢查員。從剛?cè)胄械娘w行員做到機(jī)長級別，大致需要十年的時間，除了學(xué)習(xí)理論知識之外，還要積累必要的飛行時間。飛行員的收入包括三個方面：基本工資、飛行補(bǔ)貼、福利等，相對于所在城市的絕大部分企業(yè)職員或者工薪階層而言，飛行員的薪水要高得多了。剛?cè)胄械娘w行員年薪多在30萬+ ，如果升到機(jī)長級別的話，年薪就是100萬+ ，飛行補(bǔ)貼是大頭，具體數(shù)字需要看飛行員執(zhí)飛航班的性質(zhì)、時間和數(shù)量來確定了。泛泛而論的話，飛東部航線不如飛西部高原航線高，飛國內(nèi)航線不如飛國際航線，國內(nèi)飛行員不如國外飛行員高。OK ，關(guān)于問題就回答到這里吧。??獲取更多軍事、航空知識，請關(guān)注“老鷹航空” 。飛行員是國家的寶貝，民族的脊梁，不能與金錢相提并論！國家給飛行員怎么人民都是支持的。