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高鐵車廂和動車有什么區(qū)別，高鐵與動車的區(qū)別是什么啊( 二 )

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4，動車與高鐵有什么差別其實(shí)高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義 。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯 。由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運(yùn)行在高鐵上 。高鐵與動車的區(qū)別：動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母） 。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動車組 。動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多 。在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式 。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同 。5，高鐵和動車有什么區(qū)別動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念 。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型 。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路 。動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路 。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場 。當(dāng)時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車” 。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化 。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng) 。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路” 。在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型 。騰訊網(wǎng)曾對此做過專題：《動車與高鐵 區(qū)別何在》，給出其連接詳細(xì)解答都在百度百科里 。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm還有一個區(qū)別是高鐵只能在專用的高速鐵路上跑，動車可以在老鐵路上跑的！嚴(yán)格意義上，動車是列車車型，動車是鐵路線路類型 。一般來說，動車車速在200公里左右，而高鐵在三百以上按照國際慣例,時速超過200公里的都稱為高速列車,只有采用動車組(不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂),使至少50%的車廂帶動力,這是動車組的概念 。因此,無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組,這當(dāng)然包括運(yùn)行在武廣線上的chr2和crh3動車組 。因此,動車組是對鐵路運(yùn)行的車輛而言的 。而高鐵,即高速鐵路,是對鐵道線路而言的,目前高速動車有運(yùn)行在普通客貨運(yùn)線路的,因此速度不會超過200公里,有運(yùn)行在客運(yùn)專線鐵路的,速度不會超過300公里,而武廣線是按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)建立高速鐵路,設(shè)計時速就是350公里,為了提高我國高速鐵路的知名度,因此才叫高鐵 。實(shí)際上,時速達(dá)到200公里以上的,都應(yīng)該算是高鐵 。火車,廣義而言所有列車都可稱之為火車,狹義而言指傳統(tǒng)的普通火車6，動車與高鐵的區(qū)別是什么動車與高鐵的區(qū)別：兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車 。高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步 。動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異 。高鐵和動車的價格、座位設(shè)置等都不同 。動車與高鐵的區(qū)別：1、兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車 。首先從基本概念來看，我們平常所說的“坐高鐵”，其實(shí)是一個錯誤的說法 。因為高鐵指的并不是車，而是使用高標(biāo)準(zhǔn)修建成的一條條高速鐵路的路線，諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線 。動車才是代指出行所乘坐列車的車型，和火車、汽車等均屬交通工具 。在購票時，通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型，其中的D字頭是“動車組旅客列車” 。G字頭是D類型列車的升級版，只是多了高速這兩個字，全稱就是“高速動車組旅客列車” 。因此比較正確的叫法應(yīng)該是高速動車，但寧簡勿繁的人們，為了省事就直接以高鐵代稱 。2、高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步 。高鐵是動車的升級版，就像智能手機(jī)和電腦等的不斷升級一樣，高鐵的升級主要體現(xiàn)在運(yùn)行速度上 。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間，而G字頭的列車速度則在300到350之間，且目前已運(yùn)行的最高車速就是“復(fù)興號”高速列車的350千米每小時 。這也是為什么相同的路線距離，高鐵總是比動車早點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)的原因 。在選擇車票時，若比較趕時間或不想坐太長時間的車，可以優(yōu)先選擇G字頭的車票類型，但如果是短程，二者也差不了太多的時間 。3、動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異 。除了時速不同外，二者運(yùn)行時所使用的軌道也不同 。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運(yùn)動，即具有較佳平穩(wěn)性能的無砟軌道，采用的基本都是無縫鋼軌，通常都建立在一些高架橋梁上，其建造成本也較高 。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵，必須要重新修建鐵路軌道的原因 。而動車組列車的兼容性較強(qiáng)，既能在高鐵專用鐵軌上行駛，也能在鋪設(shè)石子的普通鐵路，也就是有砟軌道上運(yùn)行 。其次，不同于火車的驅(qū)動原理，動車與高鐵均采用的是動力分散系統(tǒng) 。傳統(tǒng)的火車，主要是依靠最前面的大型火車頭，來帶動剩余車廂的行駛，因為其它車廂本身是不帶動力的 。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上，即動車加拖車的組合，不需要單純依靠車頭的帶動，從而能快速提升運(yùn)行速度 。且高鐵的動力分散系統(tǒng)強(qiáng)度，要高于動車，這也是高鐵速度高于動車的原因之一 。4、高鐵和動車的價格、座位設(shè)置等都不同 。由于時速不同，二者的票價也有差異，G字頭的高鐵往往比D字頭的動車，價格貴一些 ?？晒┻x擇的座位類型也不同，高鐵除了有一等座和二等座外，有些還設(shè)置了D字頭動車所沒有的商務(wù)座和特等座 ?？傊哞F和動車均比普通火車速度更快，環(huán)境更好 。這一點(diǎn)從它們的票價通常是火車票價的幾倍上，就可以看出來 。7，高鐵與動車有什么區(qū)別高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多 。其實(shí)高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義 。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯 。在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時速超過200KM的、在建時速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組） 。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母） 。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖，4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力 。對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二 。日本的高速鐵路上運(yùn)營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組 。所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式 。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同 。高鐵走專線，動車走普通鐵路，高鐵更快些高鐵時速300以上，動車時速2001、根據(jù)uic（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。，一般特指運(yùn)行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵 。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌 。3、動車是機(jī)車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動力 。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達(dá)到500公里 。它的原理，是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運(yùn)行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn) 。速度不一樣，而且線路也有不同 。

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