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特斯拉的獨立體現(xiàn)在哪里,特斯拉實用么

云知道實用

充電方面，特斯拉可以做到240 kW的超級快充，國內(nèi)最高120 kW，而且只能在特定的地方才能找到 。新發(fā)布的特斯拉皮卡不銹鋼車身上使用的30X高強度鋼，是通過應用汽車新材料來提高安全性能的創(chuàng)新 。在自動駕駛數(shù)據(jù)方面，特斯拉率先開展這個項目，擁有世界上最強大的自動駕駛數(shù)據(jù)庫 。這些運營數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫 。
特斯拉技術(shù)牛在哪里？
【特斯拉的獨立體現(xiàn)在哪里,特斯拉實用么】特斯拉對于新能源汽車的影響就好比蘋果對于智能手機的影響，有先驅(qū)者風范，從產(chǎn)品理念到產(chǎn)品性能，從每個創(chuàng)業(yè)型公司都特別強調(diào)的“夢想”，到為夢想的投入特斯拉都是行業(yè)的佼佼者 。單叢技術(shù)層面說，特斯拉開放性的技術(shù)競爭和技術(shù)共享精神就已經(jīng)是別的科技公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣布，向全世界免費開放其所有的技術(shù)專利，任何公司都可以無條件的使用，
在他們的專利里面解開了很多現(xiàn)在正在困擾業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題，如電池隔膜技術(shù)、熱失控管理技術(shù)、極速電機技術(shù)等，馬老板說如果有一天特斯拉一臺車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競爭 。就具體的技術(shù)而言，特斯拉能夠為業(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術(shù)，其L3級自動駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可，
在中國銷售的車輛大多通過OTA技術(shù)升級后就可以實現(xiàn) 。而在國外的車型部分已經(jīng)具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛，配合智慧交通系統(tǒng)和V2V通訊系統(tǒng)，基本不需要駕駛員介入，另外在自動駕駛數(shù)據(jù)方面特斯拉是最早進行該項目的，擁有世界最為強大的自動駕駛數(shù)據(jù)庫，這些運行數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫 。要知道在自動駕駛方面我們還處于L2級，也就是輔助自動駕駛，而且還不是很成熟，至于自動駕駛數(shù)據(jù)庫，除了比亞迪有一點外，其他商家?guī)缀鯖]有，
其次，特斯拉的電池管理技術(shù)也在業(yè)內(nèi)領先，和松下共同研發(fā)的三元鋰電池能量密度可以輕松達到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg 。而剛研發(fā)的超級電池續(xù)航里程可以達到1000公里，這對于其他車企來說只能想想而已，今年六月份其通過OTA遠程升級技術(shù)推送新的車載程序后，市場上運行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續(xù)航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術(shù)由此可見一斑，目前世界上只有它正真做到了通過軟件手段提升續(xù)航里程的 。
在充電方面，特斯拉可以實現(xiàn)240千瓦的超級快充，國內(nèi)最高的是120千瓦，還是在特定場所才會有，另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)跨市召喚了，試想一下，你在手機上輕輕點一下屏幕，車子自動從遠處開到你身邊的感覺，是不是很酷 。剛發(fā)布的特斯拉皮卡的不修鋼車身上采用的30X高強度鋼，是通過汽車新型材料應用提升安全性能的創(chuàng)新，
特斯拉實用么？為什么？
精選回答前兩位朋友，都對特斯拉的實用性給出了否定答案 。我覺得有必要反對一下，以開了ModelS一年多的經(jīng)歷來說一下，在回答問題前，有必要交代一下為什么要買特斯拉？我們車聚網(wǎng)有一個原則，更真實、更獨立、更開放 。當大家都在議論特斯拉時，我們覺得沒有實測之前不好下結(jié)論，盡管當時我們編輯部都不看好它，于是，我們買了一部ModelS來長測 。
本來是抱著“買車來黑”的心理來買的，但開了幾個星期后，徹底被征服了，不是說它完美無缺，它缺點很多 。只是說，它的優(yōu)點更多、更鮮明，它給我們帶來的駕乘體驗是其它傳統(tǒng)燃油車所不能給予的，跟價格無關，跟造車理念有關，簡單說，ModelS的優(yōu)點是：1、加速快，且線性 。非常符合人對車的理解，可以達到人車合一的境界，

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