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轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2023年7月1日。貿(mào)易戰(zhàn)，國(guó)家政策所有企業(yè)都在這種壓力下。整體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，CR3達(dá)到46.2%，CR5達(dá)到63.1% ?？傮w而言，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，但2021年行業(yè)市場(chǎng)集中度將降低，這說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
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汽車(chē)行業(yè) 出路在哪里,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的出路在哪里

中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額明顯提升2021年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%;市場(chǎng)份額為44.4%，較2020年上升了6.0個(gè)百分點(diǎn) 。2021年在各系別市場(chǎng)中，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額大幅上升至44.43%，提升了6.01個(gè)百分點(diǎn)，除此之外，美系和法系車(chē)市場(chǎng)份額也均有所上升。前七企業(yè)銷(xiāo)量均有所上升2021年在中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，上汽集團(tuán)排名第一，銷(xiāo)量為275.7萬(wàn)輛，同比上升8.9%;排名第二的是長(zhǎng)安集團(tuán)，銷(xiāo)量為175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%;吉利汽車(chē)排名第三，銷(xiāo)量為132.8萬(wàn)輛，同比下降增長(zhǎng)0.6%，
2021年在中國(guó)品牌乘用車(chē)企業(yè)中，銷(xiāo)量排名第一的依然是上汽集團(tuán)，乘用車(chē)銷(xiāo)量為212.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%;排名第二的是吉利集團(tuán)，乘用車(chē)銷(xiāo)量為132.8萬(wàn)輛，小幅增長(zhǎng)0.6%;長(zhǎng)安集團(tuán)排名第三，乘用車(chē)銷(xiāo)量為123.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2% 。汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高2021年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為2262.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%，占汽車(chē)銷(xiāo)量總量的86.1%，較2020年同期下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)，
整體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，CR3達(dá)到46.2%，CR5達(dá)到63.1% 。但2021年行業(yè)市場(chǎng)集中度有所下降，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，總體來(lái)看，在我國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)中，市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定。領(lǐng)先企業(yè)地位穩(wěn)固，行業(yè)市場(chǎng)集中度穩(wěn)中有降，——以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化程度越來(lái)越高，汽修人的出路在哪里？

這個(gè)應(yīng)該沒(méi)影響吧，很簡(jiǎn)單現(xiàn)代醫(yī)學(xué)這么發(fā)達(dá)、生活水平這么高醫(yī)院照樣每天都有很多病人啊，不過(guò)未來(lái)汽車(chē)電氣化和集成度肯定是很高的，作為汽修人肯定也要掌握一些汽車(chē)電器技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)主要包括：（1）先進(jìn)電氣性能檢測(cè)（2）軟件檢測(cè)（3）還有一些專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品使用原理做什么都不可能一成不變，都要與時(shí)俱進(jìn)，正所謂活到老學(xué)到老。
2019汽車(chē)行業(yè)各大車(chē)企均艱難度日，未來(lái)十年整體前景如何？新的機(jī)遇在哪里？

感謝邀請(qǐng)！未來(lái)十年前景整體看還是比較樂(lè)觀的！機(jī)遇點(diǎn)在于2023年7月1日以后，今天咱們就好好聊聊這個(gè)問(wèn)題。第一，關(guān)于國(guó)際狀況，主要是中美的貿(mào)易戰(zhàn)，小了說(shuō)，影響老百姓日常消費(fèi)，大了說(shuō)，影響整個(gè)世界經(jīng)濟(jì) 。對(duì)于車(chē)企，這個(gè)影響是客觀存在的，無(wú)法改變的，不管是合資，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)都要一定影響。但是這個(gè)不是致命的，第二，關(guān)于國(guó)內(nèi)政策，2019年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速依然減緩，但是增速還是美國(guó)的兩倍。
整體中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)比18年好，甚至部分企業(yè)下滑嚴(yán)重。對(duì)于車(chē)企，最重要的是國(guó)六a，之所以說(shuō)轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2023年7月1日。因?yàn)閲?guó)六b的實(shí)施，今年國(guó)六a，好多車(chē)企有種“撤攤狂甩”的意思。第三，各大車(chē)企，數(shù)據(jù)我就不列了，為了避嫌，我只說(shuō)雖然上半年整體銷(xiāo)量下滑，但是還是有的汽車(chē)品牌，沒(méi)有下滑。某些車(chē)型還有提升，原因在于，政策和消費(fèi)升級(jí) 。