十年后 ， 燃油車不會被淘汰 ， 也不會全部被淘汰 。相反 ， 所謂的新能源汽車 ， 純電車 ， 十年后能不能活下來就很難說了 ， 很可能不會 。燃油車在未來必然會被淘汰 ， 不管喜歡與否 ， 都阻擋不了這一輪能源革命 。我國機動車保有量超過3億輛 ， 其中汽車2.4億輛 ， 其中中重型汽車約4000萬輛 。
電動汽車會最終淘汰燃油汽車嗎？
答案是確定的 。但是這個時間會很長 ， 也有可能會出現(xiàn)其他技術(shù)的代替產(chǎn)品 。電動汽車是中國政府 ， 基于科技創(chuàng)新環(huán)保能源安全等各方面的因素考慮力推的 。自改革開放以來 ， 中國通過以技術(shù)換市場 ， 經(jīng)過二三十的快速發(fā)展 ， 成長為全球最大的汽車市場 ， 最大的遺憾外資品牌汽車所占份額長期達六成 ， 還看不到有扭轉(zhuǎn)的跡象 。而電動汽車只用了短短10年時間 ， 就成長為全球最大的市場 ， 并且自主品牌處于主導地位 ， 包括完整的上下游都發(fā)展的很好 ， 涌現(xiàn)出比亞迪蔚來以及寧德時代等在國際上處于領(lǐng)先地位的公司 ， 相信不久就會出現(xiàn)汽車界的華為 。
這就更加堅定中國發(fā)展電動汽車的信心 ， 通過雙積分以及油耗逐年降低等政策將整個產(chǎn)業(yè)引導新能源汽車領(lǐng)域 ， 這也就為什么這幾年外資品牌都涉及到此行業(yè)的根本原因 。而電動汽車目前的技術(shù) ， 優(yōu)缺點都很突出 。從環(huán)保角度使用成本以及智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展來看 ， 電動汽車是最合適的 。但其續(xù)航里程安全電池壽命廢舊電池處理充電設(shè)施水泡長時間不使用低壓電池虧電等目前暴露的問題 ， 還沒有很好地解決 。
但在很多領(lǐng)域 ， 比如公共交通出租汽車網(wǎng)約車市內(nèi)物流車環(huán)衛(wèi)車以及在小范圍內(nèi)使用(比如只在市內(nèi)使用) ， 其長處秒殺燃油汽車 。目前的市場主體結(jié)構(gòu)是這類客戶 ， 再加上部分對操控要求極高的消費者 。但目前不會全部代替燃油汽車 ， 這個過程會很長 。只有技術(shù)新的突破 ， 那就會一夜之間取代 。就會像手機代替尋呼機平板電視代替CRT 一樣那么迅猛 。
以后加油汽車會淘汰嗎？我個人觀念！我喜歡汽油車！不喜歡電動汽車？
燃油動力汽車未來必然被淘汰 ， 喜不喜歡都不會停止這一輪能源革命 。燃油車轉(zhuǎn)型為電動汽車并不是單純汽車領(lǐng)域的改革 ， 而只是重合了第四輪能源革命的其中一個領(lǐng)域而已 。之所以將燃油轉(zhuǎn)向電動定義為革命 ， 力度如此之大則說明石油帶來的問題已經(jīng)相當嚴重 ， 改革是迫在眉睫的大問題 ， 原因有三點 。1國內(nèi)機動車保有量超過3億臺 ， 其中汽車保有量達到2.4億臺 ， 在這些汽車中有4000萬臺左右的中重型營運車輛 。
這一保有量已經(jīng)達到了全球第二 ， 每年消耗的石油如果以升計算的話那就是天文數(shù)字國內(nèi)生產(chǎn)的石油只足夠不足40%的車輛消耗 ， 剩下超60%的車輛消耗的是進口石油 ， 而油價由哪些勢力控制不言自明 ， 如此之嚴重的進口依賴會以運輸作為基礎(chǔ)影響各個領(lǐng)域的發(fā)展 。2全球范圍內(nèi)探明的石油儲量只有不足2000億噸 ， 全球年均石油消耗總量超過5.7億噸 ， 儲量理論上不足消耗35年 。
而作為全球汽車保有量第二大的國家 ， 試想石油在逐漸成為稀有資源的過程中如何控制油價吧油價如不能控制到合理的范圍內(nèi) ， 海陸空運輸對物價的影響會有多大 ， 物價是否與所有人息息相關(guān) ， 想得明白這一問題則不會對停產(chǎn)停售燃油車存在異議 。3燃油動力汽車對生態(tài)環(huán)境的破壞非常嚴重 ， 氮氧化物顆粒物一氧化碳碳氫化合物對空氣甚至雨水的影響可以放在第二位 ， 一升汽油要排放出約2.3公斤的二氧化碳一升柴油可排放出接近3.2公斤 ， 這對溫室效應(yīng)的影響會有多大呢？再回到其他物質(zhì)對空氣的影響也許很多人認為沒有那么嚴重 ， 但少數(shù)地區(qū)統(tǒng)計過的數(shù)據(jù)顯示在限行或限號前后 ， 該地區(qū)的公衛(wèi)開支出現(xiàn)了大幅下滑 ， 也就是說至少呼吸系統(tǒng)的患病率低了很多 ， 這與普通人有沒有關(guān)系呢？以上三點是燃油動力汽車必然淘汰的原因 ， 與個人的好惡沒有任何關(guān)系 ， 電動汽車的優(yōu)點如下 。
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