怎么得出特斯拉事故死亡率比其他車型低14倍的結(jié)論？最后 ， 一些本不該死的特斯拉車主 ， 沒有任何含沙射影的意思 ， 卻有著不同的含義 。我說的是那些在事故中喪生的特斯拉車主 。首先 ， 我們來戳破這個邏輯陷阱 。左邊是交通事故死亡 ， 右邊是特斯拉事故死亡 。
為什么特斯拉最近剎車集中出事故？
按118公里時速計算 ， 平均每秒能跑32.77米 。就算前三秒剎車踩的輕 ， 多少都會有減速 ， 所以前三秒降速到100時速以下應該屬于正常 ， 按100公里時速 ， 每秒能行駛27.77米 ， abs介入制動1.8秒（abs基本在剎車踏板猛然踩死緊急制動后才會介入） ， 也就意味著有50米以上的剎車距離 ， 50米距離從100公里時速都剎不停的話 ， 只能說明特斯拉剎車有問題[摳鼻][摳鼻][摳鼻] 。
特斯拉最近出了這么多事故 ， 之前是不是高估特斯拉的安全性了？
特斯拉汽車其實沒有多少核心技術(shù) ， 特斯拉汽車的三電系統(tǒng) ， 只有電控系統(tǒng) ， 是他自己研發(fā)的 ， 當然它的自動駕駛技術(shù)也很牛 。但是電機跟電池都是采用外購的 ， 電池采購自寧德時代 ， 電機是由中國臺灣富田電機設計生產(chǎn)的 。電機的安全性還好 ， 但是電動汽車的電池 ， 特別是特斯拉的采用的三元鋰電池 ， 在針刺、短路時 ， 極容易引起起火爆炸 ，
這是很多采用三元鋰電池電動汽車的特性 。以美國市場為例 ， 特斯拉電動汽車起火爆炸的事例屢見不鮮 ， 事實充分說明了電動汽車的安全需要引起人們的高度重視 ， 電池的安全性能決定了電動汽車的安全性 ， 在電池熱失控管理方面 ， 國內(nèi)的很多電動汽車生產(chǎn)商 ， 其實做的并不見得比特斯拉要差 。像蔚來、理想、比亞迪等 ， 反倒很少聽說過什么電動汽車起火爆炸的事情 ，
特斯拉的死亡率為什么這么低？
如果是內(nèi)褲上沾了一點翔 ， 的確洗洗就干凈了 。可是如果本身是一坨翔 ， 那越洗越讓人覺得惡心！首先 ， 我們先戳破這個邏輯陷阱一張表格 ， 左側(cè)是交通事故死亡人數(shù) ， 右側(cè)是特斯拉的事故死亡人數(shù) ， 最后用特斯拉在華的保有量數(shù)據(jù)來對比全國所有機動車的保有量數(shù)據(jù) ， 似乎很有迷惑性 ， 不過善于觀察的人可以一眼發(fā)現(xiàn)里面的邏輯陷阱——左側(cè)黑字的每年幾萬人的交通事故死亡人數(shù) ， 那些人可并不是全都坐在車里！這其中有走在馬路上的行人 ， 有騎自行車、騎電動車的騎手 。
記得前些時候新聞報道過 ， 車輛失控沖入人群 ， 導致多位等車的乘客死傷 ， 還有貴州大巴墜河的事情 ， 一下子就是好幾十條人命！這些遇難者的人數(shù) ， 都在左側(cè)那些黑色的數(shù)據(jù)里 ， 他們的不幸遇難 ， 要算在什么品牌的汽車的頭上？如果你看不透這個關節(jié) ， 或許還真的覺得這種統(tǒng)計圖有點道理 ， 特斯拉死的人似乎并不多啊 ， 可是你看看它的死亡率是怎么算的？它說特斯拉事故死亡率低于其他車型14倍又是如何得出的結(jié)論？這就是明目張膽地欺騙！再看 ， 特斯拉的死亡率高嗎？全球范圍內(nèi) ， 我找到的數(shù)據(jù)是 ， 特斯拉一共造成了175人死亡 ， 而統(tǒng)計該數(shù)據(jù)時 ， 特斯拉全球的車輛保有量是140萬臺 ，
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