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1，西石高鐵項目西安段什么進展了何時開工
2，南京到西安的高鐵什么時候會開通或者有在修建嗎
3，西安到商洛市城際鐵路什么時候有

1，西石高鐵項目西安段什么進展了何時開工根據(jù)相關(guān)資料查詢顯示：12月20日。截止到2022年6月9日，西十高鐵陜西段將于12月20日全線開工，西石高鐵項目西安段完工后未來武漢和西安將實現(xiàn)2小時通達。

西安高鐵檢修站一般什么時候建設(shè)，南京到西安的高鐵什么時候會開通或者有在修建嗎

2，南京到西安的高鐵什么時候會開通或者有在修建嗎沒有沿寧西鐵路修建直達高鐵的規(guī)劃，沿線地區(qū)經(jīng)濟太落后，支撐不起高鐵客流，只能通過京滬高鐵轉(zhuǎn)徐蘭高鐵到西安京滬高鐵明年年底就要開通，鄭西高鐵（鄭州-西安）已經(jīng)開通，就是徐州到鄭州的高鐵還沒有確定正式開工日期。估計要到2014年才會有西安-南京-上海的長途高速動車。

3，西安到商洛市城際鐵路什么時候有銅川市古稱雍州，地級市，隸屬陜西省。南部緊鄰咸陽市，距離七十公里，北部接壤延安市，距離210公里。是關(guān)中平原和黃土高原的交界地。銅川原來是有客運火車的，而且1942就建成通車了。從西安坐這趟火車出發(fā)，中間要在咸陽掉一次頭，歷經(jīng)四個小時到達銅川，可以說費時費力。隨著1998年西安到銅川的高速公路通車，汽車只需一個小時就可以到銅川，這條客運列車也就停運了。這是銅川做為一個地級市不通客運列車的主要原因。這種情況直到2016年國家發(fā)改委審批通過西延(西安-延安)高鐵才改變。西延高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略"包海通道"和陜西"米字型"高鐵網(wǎng)的主要組成部分。西延高鐵途經(jīng)銅川，并設(shè)立銅川，銅川北，宜君三個站點。雖然2016年西延高鐵審批通過后銅川市領(lǐng)導(dǎo)就舉行了打樁儀式，但也只是為了慶祝審批通過而已。正式開工建設(shè)是2019年，預(yù)計到2023年年底竣工通車。也就是說銅川再次通客運列車至少還得等個三年多的時間。銅川市古稱雍州，地級市，隸屬陜西省。南部緊鄰咸陽市，距離七十公里，北部接壤延安市，距離210公里。是關(guān)中平原和黃土高原的交界地。銅川原來是有客運火車的，而且1942就建成通車了。從西安坐這趟火車出發(fā)，中間要在咸陽掉一次頭，歷經(jīng)四個小時到達銅川，可以說費時費力。隨著1998年西安到銅川的高速公路通車，汽車只需一個小時就可以到銅川，這條客運列車也就停運了。這是銅川做為一個地級市不通客運列車的主要原因。這種情況直到2016年國家發(fā)改委審批通過西延(西安-延安)高鐵才改變。西延高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略"包海通道"和陜西"米字型"高鐵網(wǎng)的主要組成部分。西延高鐵途經(jīng)銅川，并設(shè)立銅川，銅川北，宜君三個站點。雖然2016年西延高鐵審批通過后銅川市領(lǐng)導(dǎo)就舉行了打樁儀式，但也只是為了慶祝審批通過而已。正式開工建設(shè)是2019年，預(yù)計到2023年年底竣工通車。也就是說銅川再次通客運列車至少還得等個三年多的時間。1 。西安高鐵南站，應(yīng)該稱之為“新西安南站”，因為西安現(xiàn)在有一個破爛不堪的西安南站，屬于三等級別的車站，不足以承擔(dān)交通樞紐的高鐵站。高鐵南站的選址在長安區(qū)興隆鄉(xiāng)高新三星工業(yè)園旁邊，一旦建成，將成為西安第三個大型火車站，西成高鐵，西武高鐵，西渝高鐵，西長高鐵，以及關(guān)中城際鐵路網(wǎng)等，都將會引入西安高鐵南站。西安南站將成為西安作為高鐵交通樞紐城市的重要一環(huán) 。而西安計劃建設(shè)的鐵路樞紐站有5個，西安北站已經(jīng)開始運營，西安站改造工作也將在2022年結(jié)束，阿房宮站已經(jīng)運營，剩下的西安東站和西安南站作為非常重要的，構(gòu)建西安鐵路“米”字形樞紐的站點，其意義都很重要。而隨著西武高鐵，西安-十堰段的建設(shè)進行，到2023年西安到武漢將實現(xiàn)高鐵通達，那么西安高鐵南站應(yīng)該最晚不會超過2023年建成運營。2 。西安高鐵東站是西安一座特大火車站，規(guī)劃建設(shè)成17臺35線，建成后將會接入包海鐵路，西武鐵路，關(guān)中城際鐵路等，而西安東站更是作為西武高鐵的始發(fā)站、終點站，所以可以預(yù)測2023年隨著西武高鐵的全線通行，西安東站必須建成。西安東站的選址在原來的紡織城站，未來地鐵5號線也會和東站形成無縫換乘。西安高鐵南站和西安東站未來將和西安站、西安北站、阿房宮站一起，組建西安通向東西南北的“米”字形鐵路樞紐站，也必將加速西安的經(jīng)濟發(fā)展，推動商貿(mào)物流萬億級大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西安未來，一片康莊大道。（文/阿冰）銅川市古稱雍州，地級市，隸屬陜西省。南部緊鄰咸陽市，距離七十公里，北部接壤延安市，距離210公里。是關(guān)中平原和黃土高原的交界地。銅川原來是有客運火車的，而且1942就建成通車了。從西安坐這趟火車出發(fā)，中間要在咸陽掉一次頭，歷經(jīng)四個小時到達銅川，可以說費時費力。隨著1998年西安到銅川的高速公路通車，汽車只需一個小時就可以到銅川，這條客運列車也就停運了。這是銅川做為一個地級市不通客運列車的主要原因。這種情況直到2016年國家發(fā)改委審批通過西延(西安-延安)高鐵才改變。西延高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略"包海通道"和陜西"米字型"高鐵網(wǎng)的主要組成部分。西延高鐵途經(jīng)銅川，并設(shè)立銅川，銅川北，宜君三個站點。雖然2016年西延高鐵審批通過后銅川市領(lǐng)導(dǎo)就舉行了打樁儀式，但也只是為了慶祝審批通過而已。正式開工建設(shè)是2019年，預(yù)計到2023年年底竣工通車。也就是說銅川再次通客運列車至少還得等個三年多的時間。1 。西安高鐵南站，應(yīng)該稱之為“新西安南站”，因為西安現(xiàn)在有一個破爛不堪的西安南站，屬于三等級別的車站，不足以承擔(dān)交通樞紐的高鐵站。高鐵南站的選址在長安區(qū)興隆鄉(xiāng)高新三星工業(yè)園旁邊，一旦建成，將成為西安第三個大型火車站，西成高鐵，西武高鐵，西渝高鐵，西長高鐵，以及關(guān)中城際鐵路網(wǎng)等，都將會引入西安高鐵南站。西安南站將成為西安作為高鐵交通樞紐城市的重要一環(huán) 。而西安計劃建設(shè)的鐵路樞紐站有5個，西安北站已經(jīng)開始運營，西安站改造工作也將在2022年結(jié)束，阿房宮站已經(jīng)運營，剩下的西安東站和西安南站作為非常重要的，構(gòu)建西安鐵路“米”字形樞紐的站點，其意義都很重要。而隨著西武高鐵，西安-十堰段的建設(shè)進行，到2023年西安到武漢將實現(xiàn)高鐵通達，那么西安高鐵南站應(yīng)該最晚不會超過2023年建成運營。2 。西安高鐵東站是西安一座特大火車站，規(guī)劃建設(shè)成17臺35線，建成后將會接入包海鐵路，西武鐵路，關(guān)中城際鐵路等，而西安東站更是作為西武高鐵的始發(fā)站、終點站，所以可以預(yù)測2023年隨著西武高鐵的全線通行，西安東站必須建成。西安東站的選址在原來的紡織城站，未來地鐵5號線也會和東站形成無縫換乘。西安高鐵南站和西安東站未來將和西安站、西安北站、阿房宮站一起，組建西安通向東西南北的“米”字形鐵路樞紐站，也必將加速西安的經(jīng)濟發(fā)展，推動商貿(mào)物流萬億級大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西安未來，一片康莊大道。（文/阿冰）西安北站經(jīng)停的是高鐵。西安站是經(jīng)停普通火車，車速車道都不相同。而且乘坐普通火車的人也不少，為適應(yīng)乘客乘車便捷需要，就要擴建西安站，由于西安站南有城墻，北有大明宮，自強東路，向南一頭發(fā)展地方有限，只能在站北建設(shè)新站舍，這樣，就可形成南北皆可進站乘車，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年來此旅游者不少，因此，交通先行是首要解決的，否則，游客出入不便也不行。普通，高鐵，飛機，都將發(fā)揮很大的運力作用。銅川市古稱雍州，地級市，隸屬陜西省。南部緊鄰咸陽市，距離七十公里，北部接壤延安市，距離210公里。是關(guān)中平原和黃土高原的交界地。銅川原來是有客運火車的，而且1942就建成通車了。從西安坐這趟火車出發(fā)，中間要在咸陽掉一次頭，歷經(jīng)四個小時到達銅川，可以說費時費力。隨著1998年西安到銅川的高速公路通車，汽車只需一個小時就可以到銅川，這條客運列車也就停運了。這是銅川做為一個地級市不通客運列車的主要原因。這種情況直到2016年國家發(fā)改委審批通過西延(西安-延安)高鐵才改變。西延高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略"包海通道"和陜西"米字型"高鐵網(wǎng)的主要組成部分。西延高鐵途經(jīng)銅川，并設(shè)立銅川，銅川北，宜君三個站點。雖然2016年西延高鐵審批通過后銅川市領(lǐng)導(dǎo)就舉行了打樁儀式，但也只是為了慶祝審批通過而已。正式開工建設(shè)是2019年，預(yù)計到2023年年底竣工通車。也就是說銅川再次通客運列車至少還得等個三年多的時間。1 。西安高鐵南站，應(yīng)該稱之為“新西安南站”，因為西安現(xiàn)在有一個破爛不堪的西安南站，屬于三等級別的車站，不足以承擔(dān)交通樞紐的高鐵站。高鐵南站的選址在長安區(qū)興隆鄉(xiāng)高新三星工業(yè)園旁邊，一旦建成，將成為西安第三個大型火車站，西成高鐵，西武高鐵，西渝高鐵，西長高鐵，以及關(guān)中城際鐵路網(wǎng)等，都將會引入西安高鐵南站。西安南站將成為西安作為高鐵交通樞紐城市的重要一環(huán) 。而西安計劃建設(shè)的鐵路樞紐站有5個，西安北站已經(jīng)開始運營，西安站改造工作也將在2022年結(jié)束，阿房宮站已經(jīng)運營，剩下的西安東站和西安南站作為非常重要的，構(gòu)建西安鐵路“米”字形樞紐的站點，其意義都很重要。而隨著西武高鐵，西安-十堰段的建設(shè)進行，到2023年西安到武漢將實現(xiàn)高鐵通達，那么西安高鐵南站應(yīng)該最晚不會超過2023年建成運營。2 。西安高鐵東站是西安一座特大火車站，規(guī)劃建設(shè)成17臺35線，建成后將會接入包海鐵路，西武鐵路，關(guān)中城際鐵路等，而西安東站更是作為西武高鐵的始發(fā)站、終點站，所以可以預(yù)測2023年隨著西武高鐵的全線通行，西安東站必須建成。西安東站的選址在原來的紡織城站，未來地鐵5號線也會和東站形成無縫換乘。西安高鐵南站和西安東站未來將和西安站、西安北站、阿房宮站一起，組建西安通向東西南北的“米”字形鐵路樞紐站，也必將加速西安的經(jīng)濟發(fā)展，推動商貿(mào)物流萬億級大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西安未來，一片康莊大道。（文/阿冰）西安北站經(jīng)停的是高鐵。西安站是經(jīng)停普通火車，車速車道都不相同。而且乘坐普通火車的人也不少，為適應(yīng)乘客乘車便捷需要，就要擴建西安站，由于西安站南有城墻，北有大明宮，自強東路，向南一頭發(fā)展地方有限，只能在站北建設(shè)新站舍，這樣，就可形成南北皆可進站乘車，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年來此旅游者不少，因此，交通先行是首要解決的，否則，游客出入不便也不行。普通，高鐵，飛機，都將發(fā)揮很大的運力作用。關(guān)于鄭西高鐵在華州區(qū)設(shè)立渭南東站一事，前期曾有規(guī)劃，在華州老城西北的種村一帶修建高鐵站，至今仍未動工。估計在后期反復(fù)調(diào)研中，考慮到離東西站點距離較近，有可能取消在華州設(shè)立高鐵站點的規(guī)劃。如果取消此站，華州人坐火車的夢想，只能寄希望于未來的西安到華山的輕軌。銅川市古稱雍州，地級市，隸屬陜西省。南部緊鄰咸陽市，距離七十公里，北部接壤延安市，距離210公里。是關(guān)中平原和黃土高原的交界地。銅川原來是有客運火車的，而且1942就建成通車了。從西安坐這趟火車出發(fā)，中間要在咸陽掉一次頭，歷經(jīng)四個小時到達銅川，可以說費時費力。隨著1998年西安到銅川的高速公路通車，汽車只需一個小時就可以到銅川，這條客運列車也就停運了。這是銅川做為一個地級市不通客運列車的主要原因。這種情況直到2016年國家發(fā)改委審批通過西延(西安-延安)高鐵才改變。西延高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略"包海通道"和陜西"米字型"高鐵網(wǎng)的主要組成部分。西延高鐵途經(jīng)銅川，并設(shè)立銅川，銅川北，宜君三個站點。雖然2016年西延高鐵審批通過后銅川市領(lǐng)導(dǎo)就舉行了打樁儀式，但也只是為了慶祝審批通過而已。正式開工建設(shè)是2019年，預(yù)計到2023年年底竣工通車。也就是說銅川再次通客運列車至少還得等個三年多的時間。1 。西安高鐵南站，應(yīng)該稱之為“新西安南站”，因為西安現(xiàn)在有一個破爛不堪的西安南站，屬于三等級別的車站，不足以承擔(dān)交通樞紐的高鐵站。高鐵南站的選址在長安區(qū)興隆鄉(xiāng)高新三星工業(yè)園旁邊，一旦建成，將成為西安第三個大型火車站，西成高鐵，西武高鐵，西渝高鐵，西長高鐵，以及關(guān)中城際鐵路網(wǎng)等，都將會引入西安高鐵南站。西安南站將成為西安作為高鐵交通樞紐城市的重要一環(huán) 。而西安計劃建設(shè)的鐵路樞紐站有5個，西安北站已經(jīng)開始運營，西安站改造工作也將在2022年結(jié)束，阿房宮站已經(jīng)運營，剩下的西安東站和西安南站作為非常重要的，構(gòu)建西安鐵路“米”字形樞紐的站點，其意義都很重要。而隨著西武高鐵，西安-十堰段的建設(shè)進行，到2023年西安到武漢將實現(xiàn)高鐵通達，那么西安高鐵南站應(yīng)該最晚不會超過2023年建成運營。2 。西安高鐵東站是西安一座特大火車站，規(guī)劃建設(shè)成17臺35線，建成后將會接入包海鐵路，西武鐵路，關(guān)中城際鐵路等，而西安東站更是作為西武高鐵的始發(fā)站、終點站，所以可以預(yù)測2023年隨著西武高鐵的全線通行，西安東站必須建成。西安東站的選址在原來的紡織城站，未來地鐵5號線也會和東站形成無縫換乘。西安高鐵南站和西安東站未來將和西安站、西安北站、阿房宮站一起，組建西安通向東西南北的“米”字形鐵路樞紐站，也必將加速西安的經(jīng)濟發(fā)展，推動商貿(mào)物流萬億級大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西安未來，一片康莊大道。（文/阿冰）西安北站經(jīng)停的是高鐵。西安站是經(jīng)停普通火車，車速車道都不相同。而且乘坐普通火車的人也不少，為適應(yīng)乘客乘車便捷需要，就要擴建西安站，由于西安站南有城墻，北有大明宮，自強東路，向南一頭發(fā)展地方有限，只能在站北建設(shè)新站舍，這樣，就可形成南北皆可進站乘車，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年來此旅游者不少，因此，交通先行是首要解決的，否則，游客出入不便也不行。普通，高鐵，飛機，都將發(fā)揮很大的運力作用。關(guān)于鄭西高鐵在華州區(qū)設(shè)立渭南東站一事，前期曾有規(guī)劃，在華州老城西北的種村一帶修建高鐵站，至今仍未動工。估計在后期反復(fù)調(diào)研中，考慮到離東西站點距離較近，有可能取消在華州設(shè)立高鐵站點的規(guī)劃。如果取消此站，華州人坐火車的夢想，只能寄希望于未來的西安到華山的輕軌。蘭新高鐵2014年12月26日建成通車時，速度只有160公里/每小時，1786公里不靠停也要11小時。蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786千米，設(shè)22個車站。分別為蘭州西站、民和南站、樂都南站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高臺南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關(guān)南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。設(shè)計的最高速度為250千米/小時，實際運營速度為200千米/小時，全程平均速度也就160公里/小時。2014年12月---2017年7月，蘭州對外只有蘭新高鐵一條高鐵，到不了西安。2017年7月，蘭州--西安高鐵通車，250公里/小時，全程運營時間在3小時15分鐘左右。開通西安--烏魯木齊高鐵，就是減少沿途?？?，12個小時到不了站，不靠停開動車做啥？如果?？扛髡?，烏魯木齊--西安運營時間將超過15個小時，坐15個小時以上不累死你。蘭州向東高速鐵路徐蘭高鐵，蘭州--寶雞，設(shè)計時速 250公里；京蘭高鐵，蘭州--銀川--呼和浩特--北京，設(shè)計時速 250公里；青蘭高鐵，青島--濟南--石家莊--太原--銀川--蘭州，蘭州--太原段同樣是250公里/小時。蘭廣高鐵，蘭州（西寧）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小時。2018年底，蘭渝鐵路--渝黔鐵路--貴廣高鐵將運營 160公里/小時臥鋪動車。按當(dāng)前情況看，蘭州--烏魯木齊將來可能以160公里/小時動臥為主。將來主要運營動臥線路可能是：烏魯木齊--西寧--蘭州--銀川--呼和浩特--北京，160公里/小時動臥。烏魯木齊--西寧--蘭州--成都（重慶）--貴陽--廣州，160公里/小時動臥。距離超過1500公里以上，高鐵已經(jīng)沒有優(yōu)勢，還不如坐動臥舒服，何必花高價找罪受。銅川市古稱雍州，地級市，隸屬陜西省。南部緊鄰咸陽市，距離七十公里，北部接壤延安市，距離210公里。是關(guān)中平原和黃土高原的交界地。銅川原來是有客運火車的，而且1942就建成通車了。從西安坐這趟火車出發(fā)，中間要在咸陽掉一次頭，歷經(jīng)四個小時到達銅川，可以說費時費力。隨著1998年西安到銅川的高速公路通車，汽車只需一個小時就可以到銅川，這條客運列車也就停運了。這是銅川做為一個地級市不通客運列車的主要原因。這種情況直到2016年國家發(fā)改委審批通過西延(西安-延安)高鐵才改變。西延高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略"包海通道"和陜西"米字型"高鐵網(wǎng)的主要組成部分。西延高鐵途經(jīng)銅川，并設(shè)立銅川，銅川北，宜君三個站點。雖然2016年西延高鐵審批通過后銅川市領(lǐng)導(dǎo)就舉行了打樁儀式，但也只是為了慶祝審批通過而已。正式開工建設(shè)是2019年，預(yù)計到2023年年底竣工通車。也就是說銅川再次通客運列車至少還得等個三年多的時間。1 。西安高鐵南站，應(yīng)該稱之為“新西安南站”，因為西安現(xiàn)在有一個破爛不堪的西安南站，屬于三等級別的車站，不足以承擔(dān)交通樞紐的高鐵站。高鐵南站的選址在長安區(qū)興隆鄉(xiāng)高新三星工業(yè)園旁邊，一旦建成，將成為西安第三個大型火車站，西成高鐵，西武高鐵，西渝高鐵，西長高鐵，以及關(guān)中城際鐵路網(wǎng)等，都將會引入西安高鐵南站。西安南站將成為西安作為高鐵交通樞紐城市的重要一環(huán) 。而西安計劃建設(shè)的鐵路樞紐站有5個，西安北站已經(jīng)開始運營，西安站改造工作也將在2022年結(jié)束，阿房宮站已經(jīng)運營，剩下的西安東站和西安南站作為非常重要的，構(gòu)建西安鐵路“米”字形樞紐的站點，其意義都很重要。而隨著西武高鐵，西安-十堰段的建設(shè)進行，到2023年西安到武漢將實現(xiàn)高鐵通達，那么西安高鐵南站應(yīng)該最晚不會超過2023年建成運營。2 。西安高鐵東站是西安一座特大火車站，規(guī)劃建設(shè)成17臺35線，建成后將會接入包海鐵路，西武鐵路，關(guān)中城際鐵路等，而西安東站更是作為西武高鐵的始發(fā)站、終點站，所以可以預(yù)測2023年隨著西武高鐵的全線通行，西安東站必須建成。西安東站的選址在原來的紡織城站，未來地鐵5號線也會和東站形成無縫換乘。西安高鐵南站和西安東站未來將和西安站、西安北站、阿房宮站一起，組建西安通向東西南北的“米”字形鐵路樞紐站，也必將加速西安的經(jīng)濟發(fā)展，推動商貿(mào)物流萬億級大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西安未來，一片康莊大道。（文/阿冰）西安北站經(jīng)停的是高鐵。西安站是經(jīng)停普通火車，車速車道都不相同。而且乘坐普通火車的人也不少，為適應(yīng)乘客乘車便捷需要，就要擴建西安站，由于西安站南有城墻，北有大明宮，自強東路，向南一頭發(fā)展地方有限，只能在站北建設(shè)新站舍，這樣，就可形成南北皆可進站乘車，前往不同地方。西安是著名的旅游城市，每年來此旅游者不少，因此，交通先行是首要解決的，否則，游客出入不便也不行。普通，高鐵，飛機，都將發(fā)揮很大的運力作用。關(guān)于鄭西高鐵在華州區(qū)設(shè)立渭南東站一事，前期曾有規(guī)劃，在華州老城西北的種村一帶修建高鐵站，至今仍未動工。估計在后期反復(fù)調(diào)研中，考慮到離東西站點距離較近，有可能取消在華州設(shè)立高鐵站點的規(guī)劃。如果取消此站，華州人坐火車的夢想，只能寄希望于未來的西安到華山的輕軌。蘭新高鐵2014年12月26日建成通車時，速度只有160公里/每小時，1786公里不靠停也要11小時。蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786千米，設(shè)22個車站。分別為蘭州西站、民和南站、樂都南站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高臺南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關(guān)南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。設(shè)計的最高速度為250千米/小時，實際運營速度為200千米/小時，全程平均速度也就160公里/小時。2014年12月---2017年7月，蘭州對外只有蘭新高鐵一條高鐵，到不了西安。2017年7月，蘭州--西安高鐵通車，250公里/小時，全程運營時間在3小時15分鐘左右。開通西安--烏魯木齊高鐵，就是減少沿途?？?，12個小時到不了站，不靠停開動車做啥？如果?？扛髡?，烏魯木齊--西安運營時間將超過15個小時，坐15個小時以上不累死你。蘭州向東高速鐵路徐蘭高鐵，蘭州--寶雞，設(shè)計時速 250公里；京蘭高鐵，蘭州--銀川--呼和浩特--北京，設(shè)計時速 250公里；青蘭高鐵，青島--濟南--石家莊--太原--銀川--蘭州，蘭州--太原段同樣是250公里/小時。蘭廣高鐵，蘭州（西寧）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小時。2018年底，蘭渝鐵路--渝黔鐵路--貴廣高鐵將運營 160公里/小時臥鋪動車。按當(dāng)前情況看，蘭州--烏魯木齊將來可能以160公里/小時動臥為主。將來主要運營動臥線路可能是：烏魯木齊--西寧--蘭州--銀川--呼和浩特--北京，160公里/小時動臥。烏魯木齊--西寧--蘭州--成都（重慶）--貴陽--廣州，160公里/小時動臥。距離超過1500公里以上，高鐵已經(jīng)沒有優(yōu)勢，還不如坐動臥舒服，何必花高價找罪受。商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分。城際鐵路方面在《關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2017～2030年中有明確規(guī)劃，近期規(guī)劃線路有藍田至商洛至丹鳳至商南，遠期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關(guān)中，溝通區(qū)縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮(zhèn)化進程。根據(jù)目前關(guān)中地區(qū)城際鐵路實施進程及十三五實施規(guī)劃，預(yù)計中遠期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日。相對于城際鐵路，高鐵更應(yīng)該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陜西省，西安市意義重要，對于商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陜南第二個，陜西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對于商洛市旅游，招商引資等產(chǎn)生積極促進作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設(shè)計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預(yù)計2018年開工建設(shè) 。西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內(nèi)89.38公里，陜西境內(nèi)169.34公里，而陜西大部分線路在商洛市境內(nèi)，項目投資約590億元，設(shè)計時速350公里，陜西境內(nèi)共設(shè)置6座車站，分別為起始站西安東站，藍田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關(guān)站，其中，4座車站位于商洛市境內(nèi)，線路途徑商洛市商州，山陽兩區(qū)縣，商洛西站預(yù)估位于商洛市楊峪河鎮(zhèn)附近，與中心市區(qū)距離較近，比較方便通達市內(nèi)，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達。商洛市不僅有西武高鐵建設(shè)值得期待，同時，還有途徑屬縣柞水，鎮(zhèn)安兩縣的西渝高鐵，途徑屬縣丹鳳，商南的西寧高鐵也正在積極規(guī)劃建設(shè)，同樣值得商洛人民和關(guān)心商洛發(fā)展之士期待。