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二戰(zhàn)日本航空發(fā)動(dòng)機(jī),日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平( 二 )

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M88發(fā)動(dòng)機(jī)而相比較下，我們當(dāng)年通過(guò)偷偷拆發(fā)動(dòng)機(jī)，偷偷借鑒CFM56核心機(jī)的結(jié)構(gòu)，然后開(kāi)始研制自己的第三代大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇-10“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，期間過(guò)程可以說(shuō)是歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，九九八十一難，到現(xiàn)在終于實(shí)現(xiàn)了14噸最大推力，西方國(guó)家推比8一級(jí)，F(xiàn)ADEC全權(quán)數(shù)字控制的太行B發(fā)動(dòng)機(jī)（FWS-10B），跟歐美對(duì)比的話，相當(dāng)于美國(guó)90年代中期的IPE92和2004年的F110-GE-132之間的水平，考慮到壽命方面跟其實(shí)在還是比不過(guò)，所以打折扣，20年差距還是有的 。
從橫向角度來(lái)講，我們從90年代時(shí)期，撐死相當(dāng)于西方國(guó)家60年代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平（斯貝MK202就是羅·羅在60年代中期研制的，而我們仿制的秦嶺在90年代技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到成熟）到現(xiàn)在縮短到20年，期間縮短的10年差距，已經(jīng)是相當(dāng)了不起了和辛苦了 。但是值得注意的是，我們發(fā)展航發(fā)的投入和決心，是當(dāng)今世界最大的，可以說(shuō)是當(dāng)今世界上，唯一一個(gè)從大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)、大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)、中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)、小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，全方位覆蓋進(jìn)行研發(fā)的國(guó)家 。
美國(guó)在研的大多都是民用發(fā)動(dòng)機(jī)，但是軍用航發(fā)美國(guó)把研究重點(diǎn)放在下一代上面 。而在未來(lái)，我們研制的重點(diǎn)，無(wú)疑是在渦扇-15“峨眉”和渦扇-17“岷山”之上，峨眉是屬于第四代大推項(xiàng)目，為殲-20所配套，是國(guó)家的重中之重，計(jì)劃是在2020年給殲-20裝上，從2017年的央視紀(jì)錄片《大國(guó)工匠》中公開(kāi)曝光渦扇-15的消息來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)進(jìn)入最后的沖刺階段 。
日本為什么造不出航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

二戰(zhàn)日本航空發(fā)動(dòng)機(jī),日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平


日本作為已經(jīng)完成工業(yè)化的發(fā)達(dá)國(guó)家，卻在代表高技術(shù)領(lǐng)域的民航客機(jī)方面毫無(wú)建樹(shù)，不僅讓世人疑惑，還大大打擊了日本國(guó)內(nèi)的航空制造工業(yè) 。作為曾經(jīng)的航空大國(guó)，日本為何遲遲未能建立起自身的民航制造體系，專家已經(jīng)指出了原因，日本受到外部?jī)?nèi)部的雙重打擊因此很難有所建樹(shù) 。目前世界上最強(qiáng)大的兩個(gè)民航公司是波音和空客 。波音還是依靠軍方扶持的KC135加油機(jī)演變來(lái)的波音707才開(kāi)始成為霸主 。
空客則是在歐洲各國(guó)的鼎力支持下推出了A300系列以后才能與波音兩足鼎立 。這期間也有大量失敗者，大量其他航空研發(fā)公司如麥道等都競(jìng)爭(zhēng)失敗被迫退出，日本則是受到復(fù)雜原因的干擾才顯得民航客機(jī)方面一事無(wú)成 。受到美國(guó)限制和監(jiān)管的日本航空工業(yè)不僅難以得到外來(lái)援助，其本身的基礎(chǔ)也被破壞只能重新開(kāi)始 。美國(guó)歐洲對(duì)日本防范有加，不僅利用波音737，A320等飛機(jī)占領(lǐng)了日本市場(chǎng)，還在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和援助上遮遮掩掩，讓日本一直難以獲得有效的外界激勵(lì)支持 。
此外日本國(guó)內(nèi)也是一直沒(méi)有動(dòng)力 。由于擁有更成熟穩(wěn)定的外來(lái)客機(jī)，日本航空公司沒(méi)有產(chǎn)生對(duì)本國(guó)民航客機(jī)的興趣 。加上沒(méi)有國(guó)內(nèi)有效的資金支持，日本的航空研發(fā)部門(mén)一直對(duì)民航客機(jī)處在研究觀望的階段，離實(shí)際建造還差了好遠(yuǎn) 。但是受到巴西ERJ系列飛機(jī)和龐巴迪CRJ客機(jī)成功的影響和刺激，日本也在逐步開(kāi)始發(fā)展自身的MRJ支線飛機(jī) 。
在大量采用西方設(shè)備以換取支持后，MRJ已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)際建造和試飛階段 。就在這時(shí)又遭到了打擊，MRJ客機(jī)訂單銳減，反映出的是日本缺乏子系統(tǒng)控制能力，還是難以在客機(jī)方面成功 。日本發(fā)展自身民航客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也是別國(guó)應(yīng)大力借鑒的 。雖然面臨諸多不順，日本還是決定將國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)下去，以此來(lái)成為其航空工業(yè)重新崛起的象征，在未來(lái)繼續(xù)與其他國(guó)家展開(kāi)高水平長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng) 。
日本航空工業(yè)差勁嗎？為什么？

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