【呼和浩特地鐵票多少錢一張,呼市地鐵票價擬定2元起步】呼和浩特地鐵開通后會盈利嗎？
盈利是不可能的，全國也沒有幾家盈利的，運營成本都回不來，別說投資成本 。前些年北京的地鐵在2元時代時，北京市政府每年補貼10個億，這是在日均500萬人次（前些年的數(shù)據(jù)）坐地鐵的前提下還巨虧 。呼和浩特盡管想盡一切辦法，包括把市政府一些職能部門西遷等，但肯定還是杯水車薪，呼和浩特純市區(qū)人口僅僅200萬，當初申報地鐵就是打擦邊球，因為國家規(guī)定修建地鐵的標準是3個三，一是市區(qū)人口達到300萬，這個擦邊球就是包括五個旗縣達到了300萬 。
二是GDP3000億 。三是公共財政預算達到300億 。盡管后兩項是近幾年的要求，但300萬人口是早就明確的標準 。呼市地鐵如何能夠減少政府的財政補貼負擔，僅僅有智慧是不夠的，人就那么多，價高了沒人坐，價低了政府就要大量補貼，西安市人口是呼市的3-4倍，據(jù)資料顯示一條線路一年虧損7-8000萬，國內(nèi)只有2個城市的區(qū)區(qū)3條地鐵線是盈利的，分別是：北京地鐵4號線，北京地鐵機場線和上海地鐵1號線 。
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