44．如轉(zhuǎn)彎前可先快捏離合減速滑行 ， 正當(dāng)車輛行駛到轉(zhuǎn)彎處時松離合 ， 能利用“發(fā)動機(jī)制動”來降低車速 ， 以減少轉(zhuǎn)彎時的離心力 ， 避免車體過多傾斜而滑倒 。
45．這與轉(zhuǎn)彎后晚松離合相比 ， 顯行更安全、平順 ， 燃油消耗也相對要小一點 。7．合理加速滑行也可省油滑行只需消耗很少的燃料 ， 也是摩托車省油的操作方法之一 。
46．先提速、再怠速滑行；當(dāng)摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上 ， 以經(jīng)濟(jì)時速行駛時 ， 可用暫加油門來提高車速的辦法 ， 利用加速時儲存的動能使車輛在慣性作用下滑行 ， 即使扣除多消耗的燃料 ， 由于滑行時間長可省一部分燃油 。
47．但是滑行是一個非常復(fù)雜的問題 ， 并不是滑行必省油 ， 而是要結(jié)合實際 ， 否則不但不能省油反而費油 。例如 ， 若加速過高后滑行 ， 發(fā)動機(jī)有相當(dāng)?shù)囊徊糠止β识枷脑诳朔旭偟目諝庾枇ι?nbsp;， 反而得不償失；但滑行速度降得太低后 ， 而加速所需的時間增長 ， 此時消耗的燃油則大于滑行這段路程所消耗的燃油 ， 反而費油 。
48．加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應(yīng)不大 ， 如125mL發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在5000r/min以下 ， 加速終了時的車速不超過其經(jīng)濟(jì)車速上限的55km/h ， 滑行終了時的車速不低于其經(jīng)濟(jì)車速下限的40km/h 。
49．這樣變換車速 ， 可以使摩托車的動能得到充分的發(fā)揮和利用 ， 發(fā)動機(jī)燃油消耗也是最低的 。8．正確使用制動也省油摩托車在行駛中如有需要必須使用制動裝置 。
50．制動減速或停車意味著車輛動能的減小和轉(zhuǎn)化 ， 制動和停車的次數(shù)與油耗成正比 ， 不必要的制動和停車無疑會增加燃油消耗 。
51．據(jù)測定 ， 摩托車在平坦道路上行駛時使用制動 ， 讓車速由50km/h降至30km/h ， 消耗燃油25mL ， 兩者相比前者多費油10ml 。
52．慎用“緊急制動”：試驗表明 ， 摩托車若車速為60km/h ， 在砂石路面上緊急制動一次 ， 不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm ， 相當(dāng)于3000km正常行駛的磨損量 。
53．同時 ， 摩托車緊急制動時還容易造成側(cè)滑 ， 引發(fā)交通事故 。由此可見 ， 制動的次數(shù)越多浪費的汽油就越多 ， 磨損也增加 。
三．摩托車省油的辦法?1．國內(nèi)車用汽油節(jié)節(jié)攀升 ， 谷話說“機(jī)子一響盡燒銀兩”、“車子一跑花錢多少” 。對于有車一族來說 ， “油門時時牽著用戶的心” 。
2． 誰相信“又想馬兒好又要馬兒不吃草”的神話呢 ， 但省油行家卻說“好車靠人用、省油在手中” 。在高油耗的使用條件及環(huán)境下的開車省油技術(shù) 摩托車正確使用時油耗是不會太高的125mL車正常油耗一般騎式車為3~5L/100km、踏板車為5~7L/100km 。
3．正常的油耗每1km僅花1角錢左右 ， 但是 ， 一旦超過其使用條件 ， 其油耗則會高很多 ， 因為摩托車常常是在高油耗情況下使用 ， 在高油耗情況下使用還能省油嗎？
4． 1．在繁華鬧市區(qū)行駛 ， 臨時停車、不熄火更省油 摩托車頻繁制動、停車、起步時會增加油耗 。摩托車每起步一次相當(dāng)于走了100m ， 平穩(wěn)起步才能省油；停車不要熄火 ， 熄火后啟動一次至少多用5mL油 。
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